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埃隆马斯克调侃称，欢迎同行来到“Model 3 量产的地狱”；
Motor Trend 发布了 Model 3 的第一份驾驶评测；
Model 3 未来的产能爬坡情况有两种可能。
埃隆马斯克调侃称，欢迎同行来到“Model 3 量产的地狱”
特斯拉首席执行官埃隆马斯克在上周五举行的 Model 3 交付发布会上的讲话比较收敛，基本上就是“这就是你们想要的汽车，拿走它吧”。不过他的登台方式比较惊艳，他开着一台红艳艳的 Model 3 闪亮登场。
在现场，马斯克展示了 30 辆待交付的由特斯拉超级充电器充过电的 Model 3，突出了相较于雪佛兰 Bolt 的关键优势。特斯拉现在有 909 个超级充电站，部署了 6118 个超级充电器，马斯克承诺，到明年年底超级充电器的数量将达到目前的三倍。
一直以来，分析师们都在琢磨 Model 3 的最终配置和售价情况，马斯克在 Model 3 的交付现场给出了这些重要信息。标准配置售价 35000 美金，续航里程 220 英里，60 英里加速 5.6 秒，最高车速可达到 130 英里每小时。长续航里程版售价 44000 美金，60 英里加速 5.1 秒，行驶里程 310 英里，最高车速可达到 140 英里每小时。
马斯克表示，无论是传统汽油车还是电动汽车，Model 3 都是这个价位区间中最好的车。Motor Trend 给出的第一份“量产版”Model 3 的驾驶评测，更好地佐证了这个声明。当然，首批交付的 30 辆车对量产版 Model 3 的代表性如何还有待考证。马斯克表示，这 30 辆车就是“实际的量产车”，但是这个声明也留有解释的余地。
这辆汽车中的所有零件和组件应该都是量产件，无论它们来自供应商还是来自特斯拉自己的工厂，这点争议性不大。问题是 Model 3 的最终装配过程能否在未来几个月内落地。特斯拉努力搭建了一个高度自动化的组装过程，但是它能不能完全投入运行还是个未知数。生产线一旦完全投入运行，就不需要那么多的手工装配过程了。
马斯克这次在 Fremont 工厂向主要对象是特斯拉员工的观众半开玩笑地说，“欢迎来到量产的地狱”，基于此 我们也可以合理地推论，特斯拉的生产线还没有完全投入运行。
马斯克还给出了一个有趣的量产爬坡图，截止到今年 12 月底，Model 的产量将达到每周 5000 辆。
Motor Trend 发布了 Model 3 的第一份驾驶评测
在交付活动的前一天，Motor Trend（MT）对一台量产版的 Model 3 进行了简单的测试，这辆车是特斯拉的首席设计师 Franz von Holtzhausen 亲自交付给 MT 的。MT 拍摄了多张车身面板和内饰的高清图片，外观看起来比早前交付的 Model X 好看。和特斯拉之前的车型相比，尤其是 Model S，Model 3 的车身面板和整台车更搭调。
MT 的 Kim Reynolds 说道：
“这绝对不是一辆令人感到无聊的典型电动汽车，驾驶掌控感十足，而且速度很快，不亚于 Alfa Giulia (甚至是 Quadrifoglio)，就像索契奥运会中的巨人 slalomer 一样，在竞技赛道中尽情释放。我从来没有驾驶过像 Model 3 这样的令人惊艳的小汽车，我甚至收到了一个超速驾驶提示。路测编辑 Erick Ayapana 也表示 Model 3 的驾驶体验不亚于 2.0L 的 Alfa Romeo Giulia。”
分析师们应该谨记，特斯拉不仅仅是以 35000 美金的低成本生产出了一个续航里程超过两百英里的电动汽车，特斯拉创造的是一款伟大的运动型轿车，颤抖吧，宝马和奥迪！
Model 3 未来的产能爬坡情况有两种可能
对数学敏感的人可能会发现马斯克在上面展示的量产爬坡图中的错误。如果你没有发现，也不用担心，这并不重要。下面，我针对不同的情形对量产爬坡速度进行了建模。
在乐观的情况下，特斯拉上面的量产爬坡图还是可以信赖的。从 8 月开始到年底有 22 周时间，假设特斯拉年底放假两周，那么它还有二十周的时间实现目标。
采用这个数学模型，我们可以估计出 Model 3 第三季度和第四季度产生的收入。假设生产的都是长续航里程版，第三季度，特斯拉总共只能交付 327 辆 Model 3，产生的收入不到 1400 万美金，第四季度的产量是 32223 台，将产生大约 14.17 亿美金的收入。特斯拉表示，将首先生产长续航里程版，然后在第四季度开始生产标配版。我觉得，长续航里程版应该很受欢迎，这将使得特斯拉无法在年底之前开始生产标配版 Model 3。
至于毛利率，我觉得 Model 3 能够在第四季度达到特斯拉当前（第一季度）27%的毛利率，因为 Model 3 这个车型比较简单，而且特斯拉肯定已经在 Model S 和 X 的生产经验中吸取了足够的教训。在这样的利润率下，Model 3 的毛利润将达到 3.82 亿美金。相比之下，特斯拉第一季度亏损了 2.575 亿美金，Model 3 将帮助特斯拉在第四季度实现盈利，如果它能够维持现有成本的话。
坦白的说，我并不认为特斯拉的表现会这么乐观。我们建立了一个比较悲观的模型，认为特斯拉 20 周后只能达到每周 2500 辆的产量，我觉得这个可能性更大。
采用这个悲观版的模型，特斯拉第四季度将交付 11008 台 Model 3，假设都是长续航里程版，这将产生 4.83 亿美金收入。在这个悲观的模型下，毛利率也更低，约为 20%，这样，它将产生 9690 万美金的毛利润。在这种情况下，特斯拉可能也无法真正盈利，但是肯定不会比第一季度差。
其实，对于特斯拉来说，悲观的模型也不是那么糟糕。2017 年过后，再用 12-14 个星期，即 2018 年第一季度末，特斯拉就可能实现每周五千辆的生产速度。我丝毫不怀疑特斯拉有能力实现其量产目标，只是我觉得时间可能会比它自己预计的稍微长一些。
特斯拉投资者真正需要关心的问题是它能否在产能爬坡期间控制住经营成本的增长。这部分成本肯定是少不了的，因为生产线上需要工程支持，特斯拉也会招聘更多的销售人员，增设更多的销售和服务中心，并建设更多的超级充电站支持 Model 3 的销售。
但特斯拉公布第二季度的业绩报告时，投资者将会更好地了解它在减少 SolarCity 的运营成本上做的怎么样，从中也可以一窥特斯拉将来控制运营成本的能力。
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