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随着新车搭载 ADAS 次系统的比率上升，2018 年毫米波雷达市场开始大幅成长，而 2020 年与 2022 年欧、日、美陆续将 AEB 作为新车强制性标准配备，预期将成为毫米波雷达市场持续扩张的主要推力。
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毫米波雷达规格与应用概述
毫米波雷达在规格上分为 24GHz、77GHz 和 79GHz 等 3 种，24GHz 是最早使用产品，用在短距离测距上，但随着 76～81GHz 确定划分给无线电定位业务，且欧洲电信标准协会(ETSI)和美国联邦传播委员会(FCC)皆表示，24GHz UWB 频段将于 2022 年停止使用，因此具备较佳角度分辨率的 79GHz 将逐渐取代 24GHz；77GHz 则多用于中、长距应用。
然而，短期内 24GHz 仍为毫米波雷达中采用量最高且供应商最多的产品，主要原因在于价格低和技术成熟，而且许多入门 ADAS 次系统如盲点侦测系统(BSD)，使用 24GHz 毫米波雷达即可达成。
台系厂商目前多以量产低阶 24GHz 为主，除了技术成熟且市场较大外，77GHz 多由国际 Tier 1 大厂供应，切入门槛较高，且 24GHz 除了前装市场外还有后装市场，对台系厂商来说是一个机会。不过，面临陆系厂商快速崛起，24GHz 出现激烈价格竞争，台厂需避免陷入成本战，加快提升 77GHz 市占和量产 79GHz。
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毫米波雷达市场规模
毫米波雷达市场近年快速攀升，主要是因为各国新车评价系统中的 ADAS 次系统，多以毫米波雷达为主要传感器。
其中，AEB 除了早已成为美国和欧盟新车评价标准(NCAP)外，联合国欧洲经济委员会(UNECE)在 2019 年宣布与日本等共 40 国，将于 2020 年强制新车(乘用车和轻型商用车)安装 AEB；美国则于 2022 年将 AEB 设定为新车标准配备；而中国自 2019 年开始若无加装 AEB，则无法在新车评价系统(C-NCAP)中获得 5 星等级。
因三大主要汽车市场强制采用与积极鼓励搭载 AEB 系统，让至少需使用 1 颗长距雷达的 AEB 系统，成为拉升毫米波雷达数量的主要推力。
此外，由于消费者愿意为行车安全付出较高费用，以警示驾驶人为主的 BSD、FCW，以及介入驾驶行为的 ACC、LKS，在新车的搭载率越来越高，车厂为增加卖点与品牌形象，ADAS 次系统的搭载逐渐从高阶车往中阶车移动。
在法规与市场接受度提升下，毫米波雷达于 2018 年出现超高成长率，2019 年车市虽出现下滑，毫米波雷达使用颗数仍持续上升，预计达到 7,000 万颗。
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全球毫米波雷达供应链
毫米波雷达供应链可大致分为 MMIC 芯片、高频 PCB 基材、高频 PCB 和系统，欧美系厂商由于与车厂关系密切，几乎在各部分都是主要供应商；日系供应商则受益于日系车厂，还有部分发展空间。
中国大陆由于发展较晚，上游芯片厂仅意行半导体和加特兰微电子，其他则集中在下游系统厂。陆系系统厂发展路线大致可分为两类：(1)24GHz、77GHz 和 79GHz 全产品类型都能提供，且尽管相同频段也有不同测距的产品可提供，让客户视用途和成本做选择；(2)跳过 24GHz 的成熟市场，直接开发 77GHz，并发展在未来取代 24GHz 的 79GHz 雷达。
中国台湾地区情况与大陆地区类似，芯片厂商仅联发科 1 家，下游系统厂以启碁、为升科、明泰、辉创、同致和环隆科为主，上述厂商的 24GHz 产品都已量产出货，并有多种规格满足客户不同需求。为升科和启碁的 77GHz 已量产，明泰和环隆科等则陆续从送样转为量产；在 79GHz 产品方面，各厂商则努力在这 2 年开始供货。
虽然大陆地区与中国台湾地区有不少毫米波雷达的下游系统厂，但前装市场仍有 80%由传统 Tier 1 大厂供应。观察各主要系统厂的产品线，Bosch 和 Delphi 发展重心为 77GHz；Autoliv (Veoneer)、Continental 则是 24GHz 和 77GHz 都有；Hella 专注于 24GHz，为目前重要的 24GHz 雷达供应商。而从供应链的动态来看，79GHz 逐渐取代 24GHz 已渐成市场共识。
在毫米波雷达开发中，最困难之处为天线设计和算法，许多下游厂商依赖芯片厂商提供参考设计，也因 ADAS 应用多且各家车型不同，芯片商和系统厂开始透过合作开发客制化解决方案。对系统厂来说，若要开发高阶和高效能产品，与芯片厂密切合作将有脱颖而出的机会。
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台系毫米波系统厂发展机会
虽然全球汽车市场受中美贸易战影响呈现衰退，但汽车电子化的程度持续上升，对电子零组件需求量仍大，加上车用产品毛利高，是台系厂商极欲投入的市场。由于毫米波雷达市场正处于扩张期，台系毫米波雷达系统厂应权衡优、劣势，并把握切入契机，在强敌环绕下找到立足点。
发展优势、劣势与威胁：
发展毫米波雷达系统的台系厂商多来自上市企业，具备一定规模，其中启碁和明泰是著名网通设备厂商，车用产品在其营收比例上仍低，但在本业稳固条件下，能提供研发期间所需人力、物力与时间。
要打入封闭的原厂汽车供应链并不容易，若厂商具备多样车用产品的量产能力，能提高车厂与其合作的信心与可能性，对维持与车厂的关系也有帮助，因此启碁和明泰除了车用雷达外，也推出车联网产品，例如车用 C-V2X 模块和车载乙太网络产品。为升科身为专业雷达厂，产品遍及各领域且有学界的研发能量支持，有助于品牌与产品能见度，以上都是以本业作为发展毫米波雷达的内部优势。
相较于国际大厂，台系厂商发展时间较晚，使得研发速度和规格处在后进者劣势，因中国台湾缺乏汽车品牌，加上中国台湾地区市场相对较小，台系厂商较难以内需市场为出发点。此外，中国台湾车用产品多以后装市场(After Market)为主，缺乏与汽车原厂或国际 Tier 1 供应商的合作，不容易打进原厂供应链，形成发展毫米波雷达系统上的劣势。
至于主要发展威胁在于，毫米波雷达在汽车的应用多元且需求持续攀升，但粥多僧也多，国际大厂不但把持多数市场，更积极于大陆地区当地生产，且陆系厂商崛起速度快又数量多，若要比成本对台系厂商来说并不利。
陆系厂商在供货上还具有国产产品的名号和地缘优势，几乎所有欧美大厂都在中国设有合资企业，加上大陆地区有自己的 Tier 1 厂商，与其他欧美地区的生态链不尽相同，对陆系毫米波雷达系统厂来说是一项优势，陆系厂商较有机会接触原厂或 Tier 1，而芯片厂等在挑选合作对象时也会优先考虑陆系厂商，对台系厂商来说，要抢占陆系车厂订单并不容易。
台厂切入机会点：
前、后装市场需求倍增
毫米波雷达在 ADAS 系统上的应用多元，许多常见的次系统皆搭载毫米波雷达，例如 AEB、LDW、ACC 和 BSD 等，加上中、美、欧主要汽车市场陆续强制将 AEB 和 LDW 等系统成为新车标准配备，对毫米波雷达的需求量快速增加，将是台系厂商一个重要机会点。
除了前装市场需求增加外，消费者对 ADAS 的认知已成熟，愿意为新车选配或为旧车安装，毫米波雷达可透过后装实现 BSD 等系统，且安装方式不复杂，通常安装于汽车的保杆上，无论是旧车安装或新车非原厂选配安装，皆存在庞大的潜在商机。
毫米波雷达较光达具有成本优势
从成本来看，光达(LiDAR)还无法取代毫米波雷达，24GHz 的毫米波雷达成本约 80～100 美元，而 77/79GHz 也已不到 24GHz 的 2 倍价格。
反观光达价格仍旧高昂，Velodyne 16 线机械式雷达价格为 3,999 美元，即便是号称推出平价固态光达的 Quanergy 也将目标价订在 200 美元，况且固态光达的量产性仍有疑虑，因此毫米波雷达短期内仍是 ADAS 系统主要采用的传感器。
不过，毫米波雷达分辨率不足、无法辨识物体，是其不如光达之处。芯片厂商包括 TI 和 NXP 提出串联多颗芯片方案，发展有视觉功能的 Image Radar(视觉雷达或成像雷达)，最主要功能便是提高分辨率、辨识度和精准度，以达到类似光达的辨识物体功能。
下游系统厂可透过与芯片厂的密切合作，研发类似的下一代高阶产品。
车内与特殊商业应用
开发如 Image Radar 这类高阶产品虽能突显台厂研发能力，但国际大厂同样将此类产品列为发展重点，竞争挑战不小，因此另一个机会点在于运用现有技术发展其他汽车应用。
以往大家认知的 ADAS 系统多以侦测车外环境为主，但车外应用系统因需多样外部环境测试，验证时间长；反之，车内应用系统验证时间较短，系统厂能缩短产品量产时间，是加快导入和切入前装市场的方式。
驾驶人监测系统(DMS)除了能用镜头达成外，毫米波雷达亦能实现，而 DMS 在 2020 年将列入 Euro NCAP 的首要安全标准，预期能大幅提高车厂搭载意愿，以及看到更多厂商推出 DMS 解决方案。
DMS 主要监控驾驶人的行为和状态，以便能在危险发生前做到提醒与连动车内其他系统，以商用车和共享车的需求最为显著，可用来监控司机的注意力及精神状态。
此外，毫米波雷达的车内应用还包括手势控制开启与关闭讯息，以及取代触控荧幕、侦测乘客生理表征和侦测车上空车位等特殊商业应用。
智慧交通系统的相关应用
车用雷达除了用于汽车本体内外，由于车联网兴起，基础建设也需加装传感器来达到增进驾驶安全目的。
例如在交叉路口的红绿灯号志加装雷达，侦测 4 个方向来车及接近路口的距离，或加装于铁路平交道栅栏，以侦测是否有闯入车辆或障碍物。
路边停车格或停车场也能透过加装雷达，得知可用停车位数量，并将讯息传送至附近车辆，有望改善因寻找车位而导致的道路壅塞，这些由车联网衍生出的需求，是车用雷达厂商另一个出海口。
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