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可支持自动驾驶和纯电动皮卡德通用汽车电动汽车平台 前几天通用汽车在纽约举办通用汽车投资者日会议，整个介绍材料涵盖电动汽车、自动驾驶，有关电动汽车的部分在 3 月 4 日会单独做一个 EV Day，关于自动驾驶子部分主要介绍了 Cruise 的情况，这两部分我们主要来看一下。
01
通用的电动汽车平台
在 BEV3 第三代电动车架构开发中，之前已经展示了凯迪拉克的概念车，总体的平台设计来看，是真的横跨了多种产品，具备比 MEB 更多的灵活性和潜力。与现有的 Bolt BEV2 的电动汽车平台相比，BEV3 平台所能涵盖的车型更多，能量密度更高，直流充电速度更快。按照之前的来看，在 GMC 的渠道上面复活悍马平台来做纯电动皮卡，是这个平台上比之前优先级更高的产品任务。2021 年秋天推出的悍马电动皮卡，将会有单电机、双电机和三电机的不同版本，提供不同的续航里程、不同的性能、不同的价格，以满足客户的需求。
图 1 通用的新产品架构
这种设计的特点，与 LG Chem 合作生产，较小电动汽车至多提供 6 个模块，或 8 个、12 个、最多扩展到 24 个模块(双层叠放)。所以我们在估算整个电量的梯度范围，还有从 2P 到 4P 甚至不同层级的并联都会使用到。我们假定这里的模组按照 590 来估算，24 个模组的电量将达到 160kWh+，这才能带动悍马的皮卡具备有竞争力的里程。我们在通用的电池日来等这个结果，这也是通用为什么需要 30GWh 的产能，这一台车消耗的电池可真不少。备注：江湖传言这个电池采用了无线通信的电池管理架构，如果 24 个模组而且是双层确实不适合有内部的通信线。
备注：如下图所示的皮卡的 24 个模组其实和福特的基于 Rivian 的双排 18650 的模组本质相似的
图 2 通用的 BEV3 兼容更多的电池模组
02
Cruise 的进展
Cruise 算是通用汽车的核心资产了，2018 年 5 月，Cruise 宣布软银愿景基金将向该公司投资 22.5 亿美元，通用汽车本身再投资 11 亿美元。2018 年 10 月，本田承诺向 Cruise 投资 7.5 亿美元，接下来的 12 年还将再提供 20 亿美元的资金。整体的 Cruise 的估值约为 146 亿美元，这个 Cruise 就是一台烧钱的机器，2018 年烧了 7.28 亿美元，2019 年烧掉 10 亿美元。 近期推出了专门为无人驾驶场景设计的量产车 Origin，没有驾驶员，最多可以容纳 6 人，设计工作寿命为 160 万公里（我估计可以换一块大电池了）
图 3 Cruise 的最新成果 Cruise Origin
按照原有的计划，通用要在 2019 年推出无人驾驶出租车服务，整体的瓶颈还是局限在政府对于无人驾驶车辆的审批。目前 Cruise 的测试车是基于 Bolt 打造的，在通用的 Orion 工厂按照量产车的基本要求来做。主要在亚桑利纳州的 Scottsdale 和底特律的 Detroit 地区测试汽车，测试车队由 30 辆增加到了 130 辆，逐渐扩展到在全美国 300 辆自动驾驶测试汽车。试的一部分是在旧金山推出了一项名为 Cruise Anywhere 的乘车项目，但只对内部工作人员开放。
Cruise 的研发团队有 1800 人，在这么多工程师的努力下，Cruise 的软件和硬件都有了大幅度的提升。在过去的四年内，Cruise 的自动驾驶性能提升了 1000 多倍，软件更新所需的时间缩短了 98%，训练 AI 的时间减少了 82%。
图 4 Cruise 的发展情况
从 2019 年夏季到现在，这系列的自动驾驶测试车的利用率提升了 2.5 倍，也有效的降低了测试的成本，Cruise 方面还预计即将在旧金山成立的电动汽车快充站能使每千瓦充电成本降低 85%。最终 Cruise 的产品，量产车 Origin 可能也是基于 BEV3 打造的 SAV 和 LCV，开始往无人驾驶货运和客运服务进发，通用的估计是自动驾驶乘车市场规模将会达到 5 万亿美元，而自动驾驶物流市场规模也将会达到 2 万亿美元。
图 5 展望自动驾驶市场的星辰大海
小结：电动汽车的发展一个是靠渗透率，靠碳排还有双积分的推动，但是说到底还是改变我们的生活。自动驾驶的路很漫长，但是这么一波公司的努力投入还是可能带来汽车产业的本质性的变化。电动汽车的平台还是一个基础中的基础。
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