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经过 1 个多月的家里宅，目前国内的情况一天天在好起来，但是在世界范围内，疫情有着新的发展，目前看来还处在一个发展期，在重点的国家如日本、韩国和意大利这些都是汽车行业的集聚地，等到后续发展演变其实对汽车行业在世界范围内产生很大的影响。
图 1 海外疫情的发展
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方方面面的影响
2 月 28 日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止 1000 人以上的活动举办的通知。也就是说，近在眼前的 3 月 3 日至 15 日举办的 2020 年日内瓦车展可能就没办法进行了，日内瓦车展组委会处也明确表示这属于不可抗力。创办于 1924 年每年 3 月份举行，是欧洲车企在欧洲市场展出新产品和新技术的重要平台，这么一折腾，欧洲车企的 2020 年营销计划也要调整了。
从目前的发展来看，如果疫情继续发展下去，对于欧洲市场，汽车销量的影响很多消费者也会减少外出，普通出于安全的考虑暂缓进店选购，这一波欧洲股市的下跌也预示着疫情也会影响欧洲的经济，然后和国内市场一样进而影响消费力和意愿，这个是节奏上基本是相似的。如下图所示，意大利的 200 万市场短期内需要打个问号，附近的法国、西班牙和德国市场，还要根据后续的发展来看。根据行业大致的预期，原本预期 2020 年欧洲汽车市场整体下跌 3%，这么一来如果好一些可能在 5-10%的影响，如果也一个个国家出现问题，可能对汽车消费可能会造成 15%以上的销量影响。
图 2 欧洲的按国家的市场
如下图所示，欧洲汽车企业其实去年已经把一部分销量转移过去应对排放法规，出现了这样的黑天鹅事件是所有车企没有办法预料的。
图 3 欧洲的乘用车的 2020 年开局
之前对供应链的影响评估，比如博世考虑得是中国的零部件供应，大量的零部件外资的在中国落地，使得全球生产的车都采用了从中国进口的零部件。如果加上韩国、日本两个地方也出现相似的，或者出现交叉的问题，等于很多车企的零部件安全都存在问题。前几天，大众展示了它的变速箱的布局如下图所示，这些工厂的生产供应受到了考验，接下来供应链部门要评估自身和供应商的潜在影响了。
图 4 大众展示的变速箱和电驱动业务
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从对于工作模式的改变
面对这种事情，我觉得我们都要学会改变。据说日本的车企已经正式通知所有的供应商，所有车企和供应商之间的面对面拜访和会议全部取消。涉及必要的交流沟通，全部开网络会议，这个不仅是企业内部，企业和供应链之间的沟通也从线下的会在这段特殊的事情全部搬到网上。而需要现场处理的，也会通过网络化的手段把人力资源链接在一起，可以说这一次的事件深刻的影响了汽车产业的数字化进程，原来所说的数字化更多的还是在工厂自动化、办公系统和营销数字化和车辆本身的数字化进程，这一步直接把员工和内部组织方式甚至是和外部供应链的交流方式也给网络链接在一起了。
小结：目前对于中国的疫情情况，大致能看到在 4 月份左右进入收尾阶段，在海外的情况这是我们所有人没办法控制的，可能朝着不太妙的方向走。我们只能适应事态的进一步发展，只能说反脆弱性和对环境变化的适应性，真的对个人和企业都很重要。这次事件，其实对于汽车行业来说不亚于陨石击中地球。
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