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大家好，我是电动车公社的社长。
这次上海车展上除了蔚来ET7、小鹏P5这样的新势力推出的亮眼产品之外，最备受关注的就是来自极氪汽车的极氪001。
极氪001这款车的参数我相信很多人都已经了解过了，而很多人也和我表示这台车真香，他们要买爆！
极氪001香在哪里？
简单说就是，一台接近5米长的纯电猎装车，以26.6万的价格就可以获得712km的NEDC续航里程，或者3.8秒的百公里加速，再加上无框自动车门、Mobileye Q5H自动驾驶芯片、NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚、Alcantara翻毛皮工艺，这样的外观和配置参数不是每个车企都能做的到的：
（这台车甚至可以仅加13000选装22寸大轮毂带四活塞卡钳，喜欢玩车的都知道这意味着什么）
而如果续航和加速全都想要，那么配上空气悬挂+电磁悬挂+雅马哈音响的顶配版本价格最低也只要34.5万。（基础版也可以选配，空气悬挂只要2万元，雅马哈音响只要6000元）
要知道蔚来ES6的丐版车型35.8万起的车型，是没有空气悬挂的。
这也就导致了极氪展台一片人山人海的样子。
极氪展台有多火爆？
说起来你都不信：要想看车得先在车展现场交2000的意向金，你才有资格进入车里看一看摸一摸，如果不想交这个意向金，那么不好意思，站在外面看看就得了：
然而极氪火爆到极点的背后，却是吉利汽车内部的一次毫无征兆地大变动，而领克车主在这次火爆的同时，也纷纷发出这样的感叹：
不知道有多少人还记得，极氪001在传播的预热阶段，其实不叫极氪，而是叫领克ZERO。
——是的，这台车曾经属于吉利旗下最耀眼的王牌：领克汽车。
网上至今仍然有原本属于领克汽车的痕迹：
如果说要在自主品牌汽车中选择一个“国货之光”的话，我想领克汽车应该是相当一部分人心目中的第一。
毕竟这个品牌，是吉利与沃尔沃一起打造的。
而吉利能得以和沃尔沃联手，还是多亏李书福当初全国各地奔波求爷爷告奶奶后，才拿到足够的贷款，以18亿美元的价格收购了沃尔沃，并还勒紧裤带，给了当时已经困顿到极点的沃尔沃110亿的投资，才帮助这家北欧豪华品牌活了过来。
有了活过来的沃尔沃，吉利才得以有机会与沃尔沃一同在瑞典的联合研发中心CEVT（中欧研究中心）中，共同研发技术，而这些技术也让领克汽车成为了少有的在15-25万这个几乎全是合资产品的市场中，站稳脚跟的自主品牌。
虽然领克一直成功到现在，但这个“国货之光”能抢到的市场份额，其实非常有限。
这件事我们看一下领克的产品线就知道了：
领克目前有六个车型：01定位紧凑级SUV、02定位紧凑级跨界SUV，03定位紧凑级轿车，05定位紧凑级溜背SUV，06定位紧凑级SUV，定价也基本上都落在了15-25万的区间。
——毫无疑问的，领克如果想进一步发展，要么推出低价更能走量的车型，要么推出更高端的车型争取再一次品牌向上。
比如说即将推出的旗舰EX11车型，虽然和XC90有一些渊源，但很多人都不知道的是：日产、PSA 、本田、丰田这样的汽车巨头，在中国都没有XC90这个级别的产品。
——燃油车的旗舰有了，纯电的旗舰，就是领克曾打算推出的ZERO。
这台原本叫领克ZERO的产品，是这家有吉利、领克、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌车企在纯电动化战略中最重要的先锋。
毕竟在纯电时代下传统的CMA架构虽然也一定程度上考虑到了电动化，但非源生纯电平台的底子，导致旗下纯电车型的竞争力有限。
而在这种情况下，吉利推出的浩瀚（SEA）架构，也就成了这家车企应对电动化时代的一张王牌。
很多人不太懂架构或者平台对一个品牌的重要性，这里简单科普一下：
大众汽车之所以在汽车品牌里被封为神一般的存在，就是因为它的模块化生产，这样的生产方式能同时承载不同车型的生产和制造，这不仅能帮品牌在极大程度上节约成本，最重要的是能大幅缩减产品研发周期。
而吉利集团，则是自主品牌里，平台或者架构的最早受益者。拿领克来说，2017年领克01发布，同时CMA平台发布，紧接着，短短几年时间，领克02、03、05都出来了。
这也是吉利集团的造车理念，架构先行，然后具体产品具体分析，毕竟时代一直在变，主力消费群里也一直在变，所以只要有了一个厉害的架构，提前两年规划判断产品，那么就不会有大问题。
这张纯电时代架构王牌的首发车型——就是“领克ZERO”。
以ZERO+EX11的双旗舰车型，足以让领克品牌力再度得到大幅提升，摆脱当前“国货之光”只有一堆燃油紧凑级产品的局限，快速进入电动化、智能化的时代。
——这是极氪汽车横空出世之前吉利对领克汽车近乎完美的电动化战略安排。
然而吉利准备了几年的战略规划，都伴随着着李书福卸任吉利集团董事长，安聪慧接任；极氪公司由李书福任董事长，安聪慧任CEO的人事变动，戛然而止。
从李书福亲自任董事长，安聪慧亲自任CEO来看，很显然极氪是个含着金汤匙诞生的品牌，在整个集团内受到的重视程度不言而喻。
而这也意味着，在外人看来，原本应该由领克来引领整个吉利集团电动化的任务，就交给了新生的极氪汽车。
这在表面上看，似乎是吉利对电动化更加重视，甚至为此建立了一个全新的品牌。
但根据我的了解，极氪的出现可不是一个纯电新品牌那么简单，因为伴随着安聪慧就任极氪CEO，一同被带过去的，不仅仅是一款ZERO车型，还有三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门。
这意味着极氪带走的，还有领克旗下酝酿了好几年的所有的纯电车型及其相关规划。
虽然搞一个专属纯电品牌没什么错，但遗憾的是，原本属于领克为了进军新能源市场 ，努力规划、研发了好几年的王牌车型ZERO和杀入新能源市场的机会，就这么被夺走了。
更遗憾的事情是，领克本身是一个2016年全新发布的新品牌，它的传播、物料、用户运营、门店、甚至每次发布会的展台布置都已经和传统汽车全然不同，在很多人眼里，这样一个又酷、又潮、又新、又会玩敢玩的品牌，肩上背负新能源电动化重任毫无违和感，甚至会觉得它就该顺应和迎接一切新时代、新潮流。
甚至内部的人告诉我，极氪成立这件事非常突然，突然到了极氪001造型都是领克的分体大灯造型，一看就是换了标来不及换壳的情况。
如果说带走的纯电车型规划能够帮助极氪成为一个拥有丰富产品线车型的新能源品牌，倒也不失为一件好事，毕竟人们对领克的产品认知是15-25万的紧凑级车型，而如果极氪能把品牌提升到20-30万，那就是一件十足的成功。 但事实情况似乎不是这样。
前边我说吉利为了应对电动化时代的王牌浩瀚（SEA）架构，虽然首发了极氪001车型，但并不是极氪汽车专属的平台，它还要共享给吉利旗下的其他品牌，例如沃尔沃、极星、Smart、路特斯在未来都会推出使用了SEA浩瀚架构的平台的产品。
而这些产品，即使卖得再好，荣誉和鲜花也并不属于极氪汽车。
这也就意味着，虽然含着金汤匙的极氪，不但拥有牛逼的极氪001车型，吉利的三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门也归属了这个品牌，但这庞大的团队大部分研发资源，却并不只属于极氪。
因为按照最初对浩瀚架构的规划，浩瀚架构要大面积应用在所有品牌上，当初发布会上领克公布的数据就有7+不同品牌和16+不同车型，而在这些车型里，曾经属于领克的，目前已知的只有3款：
除了极氪001之外，原本领克还有定位城市通勤的小型电动车BC1E，和已经现身路测定位C Family Crossover车型的EF1E。和代号DC1E的ZERO（现极氪001）一样，出自SEA平台。
而剩余的13+款车型，属于沃尔沃、极星、Smart、路特斯等品牌，甚至Smart因为轴距太短的问题，还需要专门研发一个不同带宽的SEA子平台。
所以虽然极氪官方在发布会现场说的每年至少两款新车，但其实指的多半是SEA架构车型。
而这些都需要极氪带走的三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门投入相应的资源研发。
——3比13，这就意味着，对于当前只有一款极氪001车型的极氪汽车来说，会让极氪在未来的战斗中疲于迎战。
毕竟现在造车需要的就是在最短的时间内，拿出最好的产品。如果产品拿出晚了，就意味着很快会被这内卷的新能源市场淘汰。
真实发生但足够夸张的例子，在这几年竞争激烈的新能源市场不是没发生过：某车型由于上市晚了，自己的新款就把自己的老款卷个半死，几乎造成了致命的打击，甚至引发车主的信任危机。
而创始人也深夜无法入睡，只能发出千字长文、真诚地向早期支持自己的用户致歉，表示确实是企业做错了，后续的这两年也已经完全改变用户运营逻辑，产品推出节奏也是小心再小心。
——老款上市只比新款早几个月，就引发了如此大的问题，而极氪这边目前已知的就有沃尔沃、极星、Smart、路特斯的产品需要分出人力资源研发，这就意味着留给极氪品牌自己的研发资源，就变的非常之少。
而原本领克即将上市的两款车型，如果像001一样，平行挪到极氪汽车，则分别定位于城市通勤的小型电动车BC1E，和已经现身路测定位C Family Crossover车型的EF1E，这两款都不是可以大规模走量的主流车型。
按照正常思路，极氪发布001之后更应该推出一款尺寸对标model 3，定价15-20万的车型来走量。而这不合常理的BC1E和EF1E车型，说白了当初其实是为领克的产品线规划的。
毕竟如果极氪不这么突然被拆出来，领克的产品线将会是这样： 燃油车方面，领克拥有01-05紧凑级轿车和SUV，这是领克坚实的销量基本盘，而后续投入的EX11 中大型SUV，也会让领克拥有日产、PSA 、本田、丰田这样的汽车巨头，在中国都没有XC90这个级别的产品。
纯电动车方面，定位中大型cross的领克ZERO，在树立好领克的产品力后，搭配以高端纯电商务MPV和小型纯电SUV，也补足了领克原先没有的车型。
（很明显，曾经在吉利集团地位极高的PMA架构，就是现在的SEA架构）
——在领克拥有01-05基本盘的情况下，凭借着ZERO+EX11的双旗舰车型，足以让领克品牌力再度得到大幅提升，进而提升基盘车型的销量后，再加上已经成为了爆款的ZERO，一个售价稳稳超过普通合资，并且还可能有稳定3-4万销量的自主品牌就诞生了。
而01-05这几个车，也完全可以在这之后跟着推出纯电版本，完成品牌升级。
原本领克规划的，是一场多么宏大的未来！
然而现在领克和极氪分离之后，短期内领克只有原来的燃油车基本盘，宏大的未来也没有了。
而产品线暂时残缺不全的极氪，尽管拥有无敌的SEA架构，架构先行的逻辑也完全没毛病，但即使在独立的这一刻开始，要投入资源研发新车也需要2-3年时间的情况下，就意味着极氪这个品牌，在未来的2-3年内，都会处于孤掌难鸣的局面。
——一个由李书福任董事长，安聪慧任CEO，让吉利把自家领克现有的和规划中的纯电产品ALL IN 投进去的新品牌，却处于一个自己家正在研发至少2款产品，对外研发至少5款产品的尴尬局面，这让人不禁发出：
“吉利真的想好好打造极氪品牌吗？”以及 “极氪到底想赚卖车钱还是赚研发费？”的疑问。
毕竟，吉利在国内几乎拥有了从微型车到大型SUV的全部产品，甚至你们已经知道了原本领克的计划中，还有纯电大型MPV的存在。这种齐全的产品线，如果只算国内市场，可以说合资里面甚至BBA都不如吉利产品线丰富。
但为了面对市场的激烈竞争，吉利品牌售价有越来越低的趋势，例如新款车型星瑞、星越L的定价，已经导致市场上有人开始感觉吉利品牌力低了长城长安一点了，所以吉利虽然手上有沃尔沃、路特斯这样的外来高端品牌，但也需要领克这样属于自己的子品牌，去做更高端的市场，来维持吉利整体品牌的形象。
但短期内，被硬生生拆分掉核心的领克，已经很难完成原本属于它的使命了。
而只有部分产品线、部分研发资源的极氪，也不得不独自面对一个看似宏大，但也充满不确定性的未来。
可能很多人觉得我在恶意揣测吉利和极氪汽车的计划，但事实上很多人不知道的是，极氪在整个吉利控股集团的地位已经和领克、沃尔沃、吉利完全不同，它已经从吉利汽车集团剥离，在吉利控股集团旗下，跟吉利汽车集团属于同级别的组织了。
——虽然吉利对极氪的重视程度无以复加，极氪001也已经成为爆款产品，而原本独立极氪汽车，吉利控股集团的愿景一定无比宏大，宏大到甚至有可能计划打造出下一个吉利汽车！
——但极氪汽车作为一个整体而言，未来的路虽然一片光明，但这两年真的不好走。
毕竟虽然架构先行的逻辑一定没错，吉利集团也已经有了成功案例，但如果只靠一开始领克的非走量补充车型顶这两年，那么001的压力则无比巨大；
而从极氪独立出来的那一刻开始根据目前消费市场的变化规划新车型，即便有SEA架构的先发优势，当车型量产并交付，最快也得两年，而这两年，恰恰又是新能源智能化市场最为凶险、最为激烈的两年，2021年推出的001需要一直扛到2023年。
——至于领克，我不多说了，祝一切都好，毕竟它肩头曾经背负的，不止是吉利集团的伟大崛起，更是我们中国汽车品牌向上探索的伟大梦想。
我只希望两三年后，自主品牌中目前最成功的领克，能够跟上电动化的时代，把自主品牌努力向上的故事一直讲下去。
而新生的极氪，则能够挺过这即将到来的空白一样的几年，真正走到吉利控股集团给它描绘的远大且光明的未来。
在新势力纷纷崛起的这个时代，我还是衷心希望能够看到一些熟悉的老面孔。
因为人们可以接受一位英雄迟暮，可以接受一位英雄被暂时外人打败。但不能接受的，就是一位英雄被内部所雪藏。
领克，本应该是最极客的那个品牌
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