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吉利旗下的极氪汽车被誉为SiC电车的“卷王”，2个月前极氪007将SiC车型价格打到20.99万，昨天又发布26.9万的SiC车型，并且还将有2款新车型继续搭载SiC电驱。
已经拥有5款SiC车型的极氪为何热衷SiC电驱？吉利还有哪些品牌推出了SiC车型？吉利背后SiC供应商有哪些企业？吉利自己又有怎样的SiC产业链布局？“行家说三代半”将在本文揭晓答案。
极氪连推5款SiC车型 ，“800V+SiC”打入20万级市场
2月27日晚，极氪汽车召开全新极氪001上市发布会，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧公布了这款新SiC车型的具体参数及价格。
对比2021年上市的旧款，新款极氪001最大的升级是从400电压平台升级到800V，并且采用SiC电驱。
并且新款极氪001的价格也很给力——入门版（WE版）、高配版（YOU版）与旧款相比，价格基本持平，售价为26.9万至32.9万，一举将800V+SiC车型价格控制在20万级别。
在发布会采访中，极氪高层表示，未来他们的极氪X和极氪009也将改款采用SiC电驱。事实上，新款极氪001是极氪正式发布的第五款SiC车型：
● 2024年1月，2024款极氪X正式上市，其电驱动系统采用高效SiC技术，售价为20万起；
● 2023年12月，极氪007正式上市，标配310kW碳化硅后电机，售价低至20.99万元；
● 2023年10月，极氪001FR正式上市，搭载四个SiC永磁同步电机，售价为76.9万元起；
● 2022年11月，极氪009正式上市，后电机含 SiC 碳化硅技术，售价为49.9万起。
800V SiC增加1+万成本，吉利浩瀚平台10+款车将搭载
据透露，这次极氪001改款成本相比旧款增加了5万元左右，其中800V三电系统就增加了1万多元的成本。
那么，为何极氪要不惜增加成本采用更贵的800V+SiC系统？并且未来将有5款车都全系标配800V+SiC？
首先，采用更高性能的SiC电驱，可以大幅提升新款极氪001的动力性能——后驱版零百加速减至5.9秒，四驱版零百加速减至3.3秒。
其次，可以增加整车续航——极氪001最长续航里程可达750公里。
第三，采用800V SiC系统，可以大幅缩小充电时间——通过搭载神行电池，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
不止是极氪，吉利其他汽车品牌也在全力导入800V+SiC系统。据《2023碳化硅（SiC）产业调研白皮书》统计，目前吉利的极氪、银河、极星和Smart等品牌已有10款车型搭载了SiC电驱系统，未来领克也会导入800V+SiC系统。
供应链厂商告诉“行家说三代半”，吉利的浩瀚平台将有十几款SiC车已量产或接近量产。
吉利SiC供应链：自建与外供，推动产业发展
关于极氪的电驱供应商，“行家说三代半”了解到，旧款极氪001的电驱由威睿电动和日电产负责制造和供应，而新款极氪001的SiC电驱供应商则改为衢州极电电动。值得关注的是，衢州极电的控股方为浙江吉利产投控股有限公司，控股比例达到99.998%。
而极氪007和极氪001 FR等车型主要使用威睿电动的SiC电驱，该公司由极氪汽车（上海）和吉创产业产业发展共同持股，皆归属于吉利控股集团。
现阶段，吉利已经实现了SiC电驱的全产业链闭环，包括SiC芯片制造（芯粤能）、SiC器件/模块制造（晶能微电子）、SiC电驱/电控（威睿智能+衢州极电），以下是“行家说三代半”绘制的吉利SiC子公司关系图：
吉利SiC子公司关系图 来源：行家说三代半
根据“行家说三代半”此前报道，芯粤能和晶能微正在加速产能建设：
● 2024年1月，芯粤能投资35亿元建设的车规级SiC芯片项目一期竣工投产，目前月产能已达到1万片，完全达产后，可年产24万片6英寸SiC晶圆；
● 2024年2月，晶能微电子的车规级SiC半桥模块项目顺利签约，该项目投资10亿元，计划年产能为90万套；此外，2023年12月，晶能微电子的车规级 Si/SiC器件先进封装产线顺利开工，预计2024年6月投产，规划年产超3.96亿颗单管产品。
除了自建SiC供应链外，吉利还会对外采购SiC芯片、模块，根据公开信息，与吉利汽车达成合作SiC供应商包括：罗姆、安森美、芯聚能和纳微等，间接合作的企业还有博世，详细请看下表：
吉利SiC合作企业 来源：行家说三代半
未来，随着吉利不断推出更多SiC车型，并且在“卷王”极氪的推动之下，未来其他汽车厂商也会加快跟进，推出更多的低价高性能SiC车型，进一步推动SiC产业的发展。
注：本文来源地方政府及企业官网，仅供信息参考，不代表“行家说三代半”观点。
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