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近些年，单辆汽车车载显示屏幕数量增长明显，且大尺寸显示市场接受度逐渐升高，但受到汽车终端需求不及预期的影响，今年车载显示市场增长放缓，整体体量约近2亿。然而，即使车载显示没有那么乐观，但依旧有不少面板企业正在加速布局进入车载市场。
图 | Omdia高级分析师林麟（左），与非网副主编夏珍（右）
全球领先科技行业研究和咨询机构Omdia的高级分析师林麟表示：“产生这种现象的原因有两点，一是手机、平板、笔记本电脑等消费市场的下行，导致很多面板企业集中将重心转向车载，但车载体量本身不及消费电子体量，导致车载显示供应出现过剩，价格持续下降，对比消费电子产业下行趋势，车载显示也就多扛了半年；二是车载显示的利润虽然下降了，但比消费电子激烈价格战下的亏现金流现状还是好很多，如果不出问题，还留有正常的利润空间，因此即使在去年五月就拉响了库存警戒线，依旧有不少面板厂商继续加大投入车载市场。”
值得一提的是，当前车载显示市场主要还是LCD的天下，从七、八寸的小屏到十几、二十寸的大屏，而OLED和带背光的Mini LED仅占少数。如果仅以中控屏一年8000~9000万的屏幕体量来计算的话，OLED和Mini LED的体量约为100-200万，市占率不及2%。
对此，林麟表示：“OLED和Mini LED的大批量上车还需要点时间，就像手机用OLED也是发展了那么多年才有了今天接近一半的市占率。当前，OLED的价格比LCD还是贵不少，通常一套车载LCD的价格在50~60美金左右，而同尺寸的OLED的价格要比LCD高两倍不止，所以OLED大多被用在高端车型上，用来提升Tier1和整车的差异化优势，增加卖点。”
未来OLED的市占率一定会随着技术的成熟、价格的下降而不断提高，但并不会完全替代车载LCD，而是形成多种屏幕共享生态的平衡。
关于OLED国产技术的情况，林麟指出：“目前国内只有京东方一家企业实现了真正的量产上车，未来维信诺、天马、华星光电、和辉光电都具备这样的实力，当前处在一个验证的阶段，只是说市场是否需要那么多厂家供应，时间会给出答案。”
此外，林麟认为：“从技术层面来讲，京东方等本土厂商并不比国外的LGD、SDC等大厂差，只是名气小一些，在原有的供应体系中，很多国际品牌在选供应商时都是以大厂为主，比如法拉利指定跟三星合作，奔驰指定跟LGD合作等，而前面提到的这些大厂拥有了先入为主的优势后，后来者再进入就会有更高的门槛。”
综上，车载市场机会依然存在，但不会像十几年前那么多，而车载相关的各个零组件企业之间的竞争也开始变得激烈，因此2023年注定是车载显示需要“谨慎前行”的一年。
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