牵手长安，蔚来持续押注换电赛道

11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。再接连传出裁员风波以及股价下跌之后，对于蔚来而言，这是最近一段时间以来难得的一个利好消息。根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。

值得关注的是，长安汽车和蔚来汽车将共同推动建立换电体系，以及建立高效的电池资产管理机制。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。与此同时，李斌表示在宣布第一家合作伙伴后，后面还4、5家车企有意向在商谈合作。

蔚来豪赌换电赛道

在新能源汽车大行其道的今天，要说用户对纯电动车型最大顾虑是什么，毫无疑问非续航莫属。最为明显的一个场景就是节假日的时候，高速服务区充电需要排队等待充电桩，耗时较长，会打乱原本的出行计划。也正是因为这样，国家发改委最近出台政策，鼓励基础设施建设。7月20日，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，通知中重点提及，加快高速公路基础设施布局、引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，以及加快换电模式推广应用和换电基础设施相关标准制定，以促进新能源汽车持续健康发展。

因此，对于纯电动车型来讲，补能方式的便捷、高效，远比一味拉高车型单一续航能力更靠谱。而要说在当下的纯电动汽车市场，哪一个品牌在补能方面做的最好，基本能够让用户摆脱里程焦虑的品牌，蔚来当仁不让。相比于新势力当中小鹏持续发力智能驾驶，理想专注于服务“奶爸”人群，刻画精准的用户画像，蔚来的“换电模式”从一开始就被业界认为是极有野心，也是极为大胆的，这是因为换电模式从本质上存在一些弊端。最为核心的问题便是成本问题：换电模式的运营成本非常之高，相比于充电站，建设充电桩不过是几千元到几万元的建设成本，而换电站却需要储备相当多的动力电池组，一组容量在100kWh左右的电池组，其制造成本少则五位数多则六位数，且还没考虑其折旧损耗的成本。所以换电站的建设成本非常高，单纯以一家车企之力是搞不起来的，而且销量越高越没法搞。除非几家车企形成联盟，共同使用换电站网络，将换电站网络的建设成本进行均摊。这也是蔚来积极寻求车企进行合作的根本原因。

持续押注，扩大“换电模式”的先发优势

在今年的NIO Power Day上，蔚来就宣布成功打通了丝绸之路的加电路线。路线以西安为起点、霍尔果斯边境口岸为终点，全程3133km，沿途共布局33座充换电站，平均每95公里一座，为用户远途提供便利的加电服务。能够看出，蔚来品牌所推出的能源布局项目，不仅包含国内的热点路线，像一些基础设施不完善的地区同样部署有充换电设施，满足车主补能需求。

对于蔚来这个汽车品牌来讲，在品牌创立之初就选择了换电模式，发展至今在行业形成的换电体系也是最为成熟的，主要原因有两点，一是起步早，布局相对完善；二是车主换电补能的实际体验感非常不错。据实际的蔚来车主使用反馈，首先蔚来的换电速度非常之快，和加油差不多，让用户无需过久地进行等待。其次，换电站的持续增加也消除了用户的里程焦虑，不再担心车辆中途没电。另外，在换电过程中，用户全程都不用下车，自动化完成电池更换，更加灵活方便。最后，蔚来还推出了租电池的服务，也就是说可以只买车而租赁电池，使购车成本进一步下降。所以，这样来看，蔚来的换电优势不仅体现为用户提供便捷，出行无忧，还有关键一点就是还能够为车主省钱，这也使得蔚来旗下车型成为了越来越多用户的首选。

换电合作或将改善蔚来财务状况

事实上，蔚来最近的日子并不好过，伴随着裁员的风波，另外在车企普遍已经发布今年第三季度财报的时间节点上，蔚来的三季报至今仍未发布，不由得引发投资者的担忧。事实上，自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，业内就对蔚来这门生意一直持有疑问。而事实也验证了这些疑问，在换电站建设和服务中，蔚来多年持续亏损。有媒体计算，蔚来换电业务想成功，需要至少满足1000亿销售规模、单座换电站成本压缩到160万元以内、维持3%-5%的净利率三个硬指标。若蔚来达到年初设立的2023年新增1000座换电站这一目标，累计花费将达到数十亿。

显然，对于此次与长安汽车合作，不仅能够将蔚来在换电领域的技术有效释放，提升换电站使用效率。同时还能够与传统车企共同研发换电车型，加强换电车辆的普及。不仅如此，蔚来的换电模式要想真正走通，必须尽可能扩大自身的朋友圈，拉越来越多的车企进入，完善其主导的换电生态。随着合作车企数量的增加，换电业务或将改善蔚来的财务状况，同时在换电电池标准、电池资产管理机制等方面，因为蔚来在换电领域的先发优势，也将掌握更大的话语权。

与此同时，蔚来与其他车企的合作还必须是深入的：不能只是共享补能网络，重点在于车型的研发，未来很有可能出现两方的合资品牌汽车；这就是一个联盟性质企业集群的雏形，在其中的汽车制造商都能获益。所以不用担心蔚来汽车的未来，虽然现在的蔚来汽车还在亏损，但是只要逐渐拉起来销量，把换电站业务搞活，逐步降低资金压力，蔚来汽车的前景还是值得期待的。

总结

电动车现阶段采用充电方式补能效率低是不争的事实，即便使用高压快充，也要耗费几十分钟才能完全充满，而蔚来主打的换电，则可以让电车3分钟内满血，这样的效率确实是蔚来所具备的独特优势。此次与长安汽车的首次合作对外传递出了一则讯号，就是蔚来期望合作，期望带动车圈的合作伙伴们“共同富裕”。在“换电赛道”上奔驰了几年的蔚来，也许终于找到了适合自身发展的路，坐拥着中国乃至全球最大的储能换电网络，蔚来的崛起之旅已然开启。