2498
一辆整备质量接近3吨的MPV，以超过50km/h的时速，直直的撞向一块钢筋水泥铸成的铜墙铁壁。眨眼间，车头瞬间消失……
前段时间，滑布李就近距离参观了一次这样的碰撞测试。刚巧借着这个机会，和大家好好聊一聊关于电动车碰撞安全的那些事儿。
所以在今天的视频里，你能看到这些（大家要的文字版，这次也附在下面了）：
- 飞溅的零件碎片；
- 四仰八叉的假人；
- 乱入的A380客机；
- 电动车碰撞安全的奥秘；
- 以及感冒的滑布李；
前段时间，我参加了LEVC的全新车型——L380的正面碰撞试验。
先交代一下背景哈，LEVC是来自英国的伦敦电动汽车公司，最知名的产品就是那个具有地标性质的英国出租车TX4和TX5。
这家公司呢，在2013年被吉利全资收购了，成为了吉利旗下的子品牌。而L380则是LEVC这家公司基于吉利的研发技术，来打造的全新的纯电MPV车型。
在这儿插个题外话，英国标志性的出租车，吉利造的；伦敦经典的红色双层大巴，比亚迪的；你说说这英国这老牌工业强国混的……
虽然LEVC的车型都是to B的，但这次全新的L380，可谓跟之前的TX5一点关系都没有。
L380所用的SOA架构，是吉利集团的全新架构，是全球首个空间导向型的纯电SOA架构，这个架构就有两个目的，空间和安全。
车我已经从外观到内饰甚至到底盘都看过了，虽然还是早期的试制车，但基本已经定型了。4排8座的设计，四排可折叠在地板内，空间表现非常离谱。
但因为保密协议的限制，更多的信息我还不能透露。只能说基于A380灵感打造的L380，在空间上确实有点东西。
接下来，我们还是说回这次的正碰试验。
这次试验是在位于杭州钱塘区的吉利汽车安全技术实验室做的，投资8亿，具有国内外标准的资质。
简单来说，如果你想造车去欧洲卖，你得满足欧洲的准入试验，按照常理需要你把车送去欧洲测试。
而这座实验室就有点像各城市的雅思考点，你直接来这儿测就好。这也是目前国内整车厂唯一一家具备这个资质的考点。
这次的L380对撞测试，我们几家媒体就在旁边的一个玻璃房里现场旁观，直到最后公布正碰结果，我们都全程在现场。
这次测试，载有四人和一后备箱器材的L380，以50.2km/h的时速，装在具有胶合板的墙上，所产生的力让L380的车头瞬间消失。
但从画面里看，碰撞过程中，虽然车头瞬间消失，但A柱往后，基本没有明显变化，甚至A柱都没有肉眼可见的形变。
碰撞后，车门双闪自动开启，车机亮着，说明小电池的低压系统还在工作；车门解锁，不需要额外工具就可以打开前后车门；前排气囊及副驾弧形气囊都正常点爆；电池无烟无起火，电解液无泄漏；前后排男性、女性、小孩儿的头、脖颈、胸、腿，都在标准的安全范围内。
这次的正碰工况得分评价规则，参考的是2021版C-NCAP规程，最终的评分也是全优。但——这并不是重点，接下来我要说的，才是这个视频的真正目的。
一个3吨重的MPV，到底做了什么样的工作，来在极端情况下保证车内乘客安全？
这部分我们可以分成三块：乘员、用电，及车外行人。
关于保护车内成员安全，L380采用三级吸能控制策略，将整车纵向传力路径分成了三部分。
从车辆前包围、到前防撞梁、再到防撞梁后的吸能盒，这是低强区；低速碰撞时，前边的超强刚防撞梁来确保两侧吸能盒均能受力，后侧的吸能盒带有诱导槽，来确保碰撞的力能按照预先设计路径传导，充分发挥吸能作用。
而且L380的吸能盒，也比行业平均水平长。
到了中高速场景，前边的吸能盒不足以吸取所有碰撞力，就到了吸能盒后的纵梁，纵梁在副车架上方，有两个预先设计的折弯点，当仿生碰撞时，也能通过前弱后强的阶梯式设计（压纸盒），同吸能盒的诱导槽一样，让向后传力方向可控。
如果纵梁弯折后还不足以卸力，那就来到了第三部分，全舱卸力。前舱碰撞后的参与碰撞能量，由彻底两根高强度纵梁、铝合金的侧变量、上纵梁、A柱、侧围等多条路径分散卸力。
除了以上三级卸力，我觉得L380最巧妙的设计在于它的主动下潜式副车架。
它的前驱电机安装在副车架上，在车头碰撞时，副车架的螺栓受到剪切力之后会断裂，副车架瞬时向下脱落，与电池包相错。
这个特殊设计在副车架参与卸力的同时，还会带着前驱电机下沉，避免侵入乘员舱。在纯电领域好像很少有车会这么设计，值得点赞。
底盘聊完，我们来看看L380的用电安全。
前边说了，SOA架构是空间导向优先。不严谨地说，把上边乘员舱拿掉，底盘基本就是纯平了，让车内有着非常平整的车内空间。
因此，原本应该布置在车头的域控制器、小电池、保险丝盒，都挪到了电池包的上方，被保护在乘客的屁股底下，以防前后侧发生碰撞的时候，这些车身的关键用电器件功能失效（比如打不开车门等等）。
这里有几个细节我们简单说，首先在车辆监测到发生剧烈碰撞时，2ms就会触发并给出断电信号，车辆在很短的时间内，通过炸药推动物理机构切断高压线路，物理断电。
这个完成断电的时间，55ms。拿我们这次的碰撞试验来说，在车辆还在碰撞时，高压电就下电了。
下电后，L380的小电池是40Ah的低压磷酸铁锂电池，会在1.4秒内连续发出10次解锁车门的信号，确保车辆顺利解锁。同时这块电池，还能带动高压电动水泵30min，给动力系统持续控温，以防高温导致电池包发生意外。
另外，在动力电池包前侧，它还藏了两根2000MPa的纵梁，更好地支撑高压电池和座舱前部核心区域免受入侵威胁。
最后关于保护行人这部分，L380通过更长的前保和防撞梁的距离，主动断裂的贯穿灯支架、带有弹簧缓冲块的前机盖、BOSCH的可溃缩雨刮器、特殊结构的前风挡，来确保行人受到更低数值的伤害。
虽然我们现在关于L380的很多关键数据还不能透露，但可以看到，L380还是把安全放到了第一位，豪华面前，安全先行，这确实是一种对乘客，对消费者负责的应有的态度。
那关于这辆车的更多信息，等能对外解密时，我会第一时间给大家分享，对大空间纯电MPV感兴趣的朋友们可以点波关注，我是滑布李，咱们下期见！
下载ECAD模型
