芯耀
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佐思汽研发布《2026年乘用车智能转向行业研究报告》。
1、后轮转向装配量同比增长36.5%
2025年1-10月，后轮转向装配量达到10.6万辆，同比增长36.5%。其中智己汽车单品牌占据后轮转向45.4%的市场份额。
2023-2025年10月，中国乘用车后轮转向搭载数量及占比
来源：佐思汽研《2026年乘用车智能转向行业研究报告》
2025年1-10月，后轮转向装配量TOP 8品牌及其搭载车型
来源：佐思汽研《2026年乘用车智能转向行业研究报告》
后轮转向配置起售价已经低至21.99万元。2025款智己L6后轮转向起配价为21.99万元，其后轮转向具备±9°的转向角度。此外，2026款智己LS6后轮转向起售价也低至22.49万元，后轮转向已不再是高端车型专属配置。
2025年1-10月，后轮转向装配量TOP 10 车型及其后轮转向相关参数
来源：佐思汽研《2026年乘用车智能转向行业研究报告》
后轮转向主要优势在于：①低速场景下，通过与前轮反向偏转，缩短“虚拟轴距”，减小转弯半径，适用于泊车、狭窄道路掉头等场景，尤其对长轴距或大型车辆效果显著；②高速场景下，后轮与前轮同向转动，增长“虚拟轴距”，提高车辆行驶稳定性。除上述传统优势外，部分品牌将后轮转向与智驾、雨雪驾驶模式相结合，提高车辆驾驶性能。
腾势：“雨雪内八”驾驶模式、15°蟹行角度
配置后轮转向的腾势N8L，基于易三方平台，在雨雪天气提供“内八”驾驶模式，即两个后轮可以向内收，类似双板滑雪，双脚保持内八来维持身体稳定以及实现减速。
同样采用易三方平台的腾势Z9GT，前后轮同向转动，使整车斜向平移实现蟹行，可增加车辆在狭窄空间的灵活性。其后轮转向最大角为10°，但融合后双电机差动控制，可实现最大15°的蟹行角度。
尊界：后轮转向叠加路面预瞄、16°蟹行角度
采用华为途灵龙行平台的尊界S800搭载±12°的后轮转向功能，途灵龙行平台深度融合HUAWEI ADS组成的融合感知预测网络，实现路面预瞄+底盘控制。后轮转向与路面预瞄信息结合，实现弯道预瞄转向，提升过弯速度。此外，尊界S800以后轮转向+差扭控制，实现了16°的蟹行模式。
2、转向新国标发布，删除转向机械连接强制要求，线控转向有标准可依
2025年12月2日，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新标准自2026年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。
此外，本次修订，新增线控转向系统的失效规定、报警要求及功能安全要求，划定线控转向安全边界，修订传动转向系统以及后轮转向的功能安全要求，引导我国转向技术迭代发展。该标准由多个相关车企单位牵头起草，包括蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等自主及合资品牌车企。
目前已有多家车企规划搭载线控转向产品，2026-2027年预计为线控转向集中上车时间。
线控转向计划搭载车型/平台汇总
来源：佐思汽研《2026年乘用车智能转向行业研究报告》
3、48V线控转向走热
为满足更大功率需求和高动态响应需求，48V转向产品进入市场。目前，博世华域、小米集团、拓普集团、德科智控、经纬恒润等已推出或布局48V线控转向系统。
博世华域：48V直驱式线控转向
2025年12月，博世华域在其技术日上带来48V直驱式线控转向产品，其相关负责人称“48V架构在降低电流、减少散热压力的同时，满足了大助力输出需求。在紧急避让，自动泊车等需大功率输出的场景下，转向性能受48V架构影响的优势将更为显著，驾驶者可以直观感知到转速提升带来的转向响应速度的提升”。据悉，博世华域48V线控转向产品预计最快将于2027年量产。
拓普集团：48V线控转向
2025年6月，拓普集团在2025粤港澳大湾区车展上首次展出48V线控转向系统以及48V双小齿轮电动助力转向系统创新产品。48V线控转向系统包括手感模拟器和前轮转向执行器。与传统电动助力转向系统相比，SBW移除了中间轴连接结构，通过冗余的电信号控制转向手感模拟器和前轮转向执行器，实现精准、高效和可调节的转向控制效果，具有安装方便，冗余可靠、效率提高等优势。
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