芯耀
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大家好，我是电动车公社的社长。
2025年，是标志着中国汽车电动化拐点的重要元年。
据乘联会统计，2025年中国乘用车新能源零售渗透率达到了54%，突破50%大关。
这组数据的背后，代表着更多的人愿意接受新能源车，选择燃油车的已然成为“少数派”。
就在大多数人把目光聚焦到如火如荼的新能源汽车市场上时，有一个燃油车品牌却混得风生水起，它就是“吉利中国星”。
01. 燃油车“老大”，杀入增程市场！
2025年，作为吉利旗下燃油车序列的中国星，交出了一份这样的成绩单：
年销量突破121万辆，连续第9年夺得中国品牌燃油车销量冠军。
到了2026年1月，吉利汽车依旧保持着良好的势头，以27.02万辆的成绩，获得了中国自主品牌销量冠军。
而这里面，吉利中国星贡献了近一半的销量，可谓中流砥柱般的存在。
不过就在前段时间，这个中国燃油车市场无可争议的“老大”，却暴露出了更宏大的野心——杀入新能源市场。
2月4号中午，网络上曝出一组关于吉利中国星新车型的谍照。
单从谍照来估算尺寸，其定位大概是一款面向家用的A+级SUV。
从后来私下跟吉利内部相关人员了解到的消息来看，这款车并没有采用传统燃油动力作为驱动方式，而是非常“时髦”地采用了增程式动力系统。
至少对于我个人来说，我觉得用“时髦”这个词来形容如今的增程车，是非常恰当的。
从2020年首款增程车进入大家视野到现在，才不过短短5年多的时间，而增程车的销量却从2021年的10.5万辆，增长到了2025年的123.5万辆，翻了将近12倍，占到了新能源市场的将近10%的份额，可以说是增长速度最快的细分市场之一。
正因如此，越来越多原本不做增程的玩家，都开始不约而同地涌入增程赛道。
那么，吉利中国星作为一位“增程新秀”，如何在增程赛道中获得属于自己的一席之地呢？
它给出的答案是——大电池+高技术！
显然从涂装上可以看出两个信息点，一是高达375km的纯电续航，二是高达1525km的综合续航。
可以推断，这款车的电池容量必然不小，同时还应用了行业领先的增程技术。
再配上其A+级车的定位，一旦这款车上市，可以说很难找到在三电上有能力直接与其掰手腕的竞品。
但相信这时一定有人会问，增程车要那么大一块电池，究竟有什么用？
02. 混动车电池容量的“军备竞赛”
对这几年新能源汽车行业技术发展变化有一定关注的朋友应该知道，增程作为混动领域的一个重要分支，其崛起的过程背后，是一场关于混动车型电池容量的“军备竞赛”。
电池容量从HEV轻混车型的不到1度电，到后来演变成插混车型的8度电、50公里纯电续航，后来又提升到了18度电、120公里纯电续航。
后来市面上增程车小规模出现时，电池容量就已经进一步提升到了40度电，接近200公里的纯电续航了。
而到了2024-2025年，部分车企开始尝试进一步扩大增程车的电池容量，于是市面上就出现了一些50+度电，300+公里纯电续航的选手……
毫不夸张地说，现在不少在售增程车型的动力电池容量，基本上与一辆小型纯电动车的动力电池相当。
至于为何混动车型的动力电池会越做越大？实际上，这是用户需求导向所致。
早期很多人购买插混或增程车时，往往是为了蹭个绿牌，享受补贴和购置税减免优惠，或是绕开一些大城市的蓝牌限购措施的。
本质上来说，他们是希望把插混或增程车当成燃油车来用，只加油、不充电，尤其是那些没条件装家充桩的。
不过，当他们在用一段时间车，在外面尝试一次充电之后，就偶然间打开了新世界的大门——
“充电，比加油经济划算太多了！”
没人会跟钱过不去，于是他们选择充电这种补能方式的频次就逐渐变多了起来。
但，充电次数多了之后，就会出现新的诉求：“如果纯电续航能再长一点、少充几次电，就更方便了。如果能只充电，不加油该多好？”
那么，到底多大容量的电池，才能满足“只充电，不加油”呢？
实际上，这是一门根据需求精打细算的学问。
住房城乡建设部直属中国城市规划设计研究院发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》显示，中国人日均通勤距离大多在10-30公里左右。往再极端一些考虑，假设某用户一天通勤40公里，一周5个工作日的总通勤里程就在200公里。
虽说单从数据上来说，200公里的纯电续航已经足够满足普通人工作日通勤需求了。
但从实际的角度出发，200公里纯电续航也只是“及格线”而已，冬天电池续航打个折，临时出现变故需要额外增加出行里程时，200公里就不够用了。
相比之下，吉利中国星增程设计的375km，就显得更从容了。
不仅能在冬季续航衰减时，依旧保证工作日纯电通勤不受影响，同时周末剩下将近200公里左右的纯电续航，还够去一次近郊游玩的。
可以说，375km纯电续航不仅仅是一个数字，背后代表着的是“一周只充一次电，纯电无忧全覆盖”，赋予的是一款增程车型“纯电自由”的权利。
这时可能有人会说，既然如此，干嘛不直接买辆纯电车呢？
实际上，即便是新能源汽车火遍大江南北的今天，对于一些用户来说“只充电，不加油”这种补能方式，依旧有些过于激进了。
毕竟，并不是所有人都有条件装家充桩，也并不是所有地区充电补能设施都像一二线城市那样完善。
这时，加油作为独立于充电以外的另一个维度的补能方式，不仅能让用户在需要应急时得到多一种选择的“安全感”，同时也会给用户带来更多探索广阔边际的权利。
而这一点，恰恰也是中国星增程所考虑的。
据吉利内部人士透露称，这款车的增程器是他们最新的研究成果，其油电转化的热效率比同级别任何一款增程器都要高，搭配普通燃油车相当大小的油箱，就让整辆车的综合续航达到了1525km。
也就是说，理论上开着中国星增程，在满油满电下是有能力一路直接从北京开到上海的。
这样一来，用户长途跨城的用车需求就得到了满足，基本上解决了节假日补能高峰期间，服务区排长队的问题。
纯电通勤无忧+长途用车无虑，这就是中国星增程想要带给用户的“自由”，从根源上彻底解决用车成本与里程焦虑。
03. 自由，值得普惠给更多的人！
虽说吉利中国星增程凭借375km纯电续航+1525km综合续航，基本上能在用车成本与续航上尽善尽美了。
但光有这两点，距离成为真正的爆款产品还不够。
购车价格，也是非常重要的一个因素。
尽管这几年总体上来说，锂电池在原材料端的价格，已经比2022年前后的峰值下降了相当之多。
但即便如此，对于目前的新能源汽车来说，动力电池仍然是整辆车上“最贵”的零部件，没有之一。
电池容量越大，车企在造车成本控制上的压力就会越大。
这也是为什么，一些车型其他配置完全相同的情况下，多100km的长续航版往往要比标准续航版贵上2-5万元之多。
虽说目前市面上存在一些纯电续航在350+km的增程/插混车型。
但纵观整个市场会发现，绝大部分车型的售价都在20万元以上，从价位上来看已经算是中高端车了。
根据乘联会统计，2025年中国汽车市场各价位段销量分布呈现出明显的“金字塔型”结构。
10万元以下入门级车型的占比最高，达到了41.5%，其次是10-20万元中价位车型，占比约为35.3%，20-30万元中高价位车型，占比就下滑到了14%，而30万元以上高价位车型占比最少，仅为11%。
也就是说，大电池增程/插混车型虽然能给用户带来的“纯电自由”，但由于售价往往偏高，能覆盖到的用户群体实际上非常有限，是那些25%的高购买力用户。
这时，吉利中国星增程在增程市场立足，并杀出一条血路的条件就变得足够清晰了——让增程车的“纯电自由”，尽可能地普惠到更多用户身上。
那么吉利中国星真的有能力做到这一点吗？
实际上，它恰恰是依靠在10-20万元价位段的超强产品竞争力，获得了足够多的用户认可，才让它能稳居燃油车头部阵营，实现了“燃油车市场9连冠”的成绩。
之所以有能力造出这样的产品，背后是吉利深厚的造车底蕴。
对吉利这家企业有一定了解的朋友应该知道，吉利是造车界出了名的“架构大师”，构建了全球领先的模块化造车体系。
从吉利联手沃尔沃打造CMA架构，到自主研发面向缤越、帝豪等车型的BMA架构，再到面向以极氪为首的高端新能源品牌的SEA浩瀚架构，再到面向AI+新能源时代的GEA架构。
相比传统车企“车型导向”的研发模式，吉利将重点精力放在了造架构上。有了架构作为“模具”支撑，就能让造车变得像“拼乐高”一样从容，也让研发资源得以高效整合，技术成果得以快速复制。
这也是为什么，吉利能在保证安全、空间、智能、操控、品控等多个维度的前提下，将造车成本压得足够低。
而中国星作为定位亲民的品牌，愿意通过“以高价值换量”的方式，让更多消费者有机会享受到越级的产品体验，这恰恰是它的成功之道。
再加上这几年，吉利无论在发动机、变速箱为首的燃油车核心技术领域，还是在动力电池、电驱动等新能源汽车核心技术领域，都保持着高强度的技术研发。
这种油电“两条腿走路”的方式，恰恰是做吉利做增程最大的底气。
如果吉利中国星增程产品在上市之时，选择复制以往的成功经验，愿意掏出诚意将大电池增程的价格打下来，那么“9年销冠”积累下来的巨量燃油车市场，将会在老用户的增换购需求中彻底被引爆。
也就是说，吉利中国星增程产品，如果后续定价策略符合预期，大概率有成为爆款的潜质。
04. 写在最后
吉利中国星虽然在燃油车市场是一位经验丰富的“老手”，但对于增程市场来说，依旧算个新手，需要直面前辈们带来的竞争压力。
想要在残酷的市场中获得一席之地，唯有“不鸣则已，一鸣惊人”。
至少从目前来看，他们入局增程的态度是认真的，从选择入局的那一刻开始，就要做得比其他人更好。
也正因如此，2026年的增程市场，必定会因新玩家的入局，掀起一轮新的风暴。
激烈的风暴过后，对于咱们广大消费者来说，新能源的无焦虑出行，将不再是奢侈品，而是每个家庭都可以享受到的日常权利。
