芯耀
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芝能汽车出品
2026年2月欧洲车市（EU27+EFTA+英国）：新车注册量为979,321辆，同比增长约1.7%，1-2月累计为194.03万辆，同比仍小幅下降约1%。
01、头部五国：规模决定路径，但路径已经分裂
● 前五大市场——德国、意大利、法国、西班牙、英国，合计占欧洲绝对主体，但内部差异非常大。
◎ 德国（21.1万辆）：BEV 4.63万 + PHEV 2.43万，电动化占比约33%，纯电+插混双驱动，结构均衡；
◎ 法国（12.1万辆）：BEV 3.24万，HEV 5.77万，纯电占比相对高，插混较弱；
◎ 英国（9.0万辆）：BEV 2.18万 + PHEV 1.04万，HEV仍是主力补充；
◎ 意大利（15.7万辆）：HEV 8.18万，占比超过50%，典型“混动市场”，电动渗透慢；
◎ 西班牙（9.7万辆）：HEV 4.66万 + PHEV 1.21万 > BEV 0.89万，插混+混动主导，纯电较弱。
这些国家的差异比较大。
● 第二梯队：中等市场的“现实选择”——混动主导，典型代表：波兰、捷克、匈牙利、希腊。
这些市场有一个非常一致的特征， 纯电规模小 ， 插混有限 HEV成为绝对主流 ， 消费能力敏感 ， 使用场景更偏实用 。
◎ 波兰：HEV 2.37万，占比接近50%；
◎ 捷克：HEV 4136，占比远高于BEV/PHEV；
◎ 匈牙利：HEV 5652，占比超过一半；
◎ 希腊：HEV 5396，同样主导。
这些市场在用“低门槛电动化”完成过渡。
● 小而成熟市场：电动化激进区，典型代表：荷兰、瑞典、丹麦、比利时，这里的特点完全不同：
◎ 丹麦：BEV 9736 / 总量11933 ，渗透率≈82%；
◎ 瑞典：BEV 7650 + PHEV 4912 ，电动占绝对主导；
◎ 荷兰：BEV + PHEV ≈ 1.23万，占比超过50%；
◎ 比利时：BEV 1.16万，占比接近三分之一 。
这些市场的特征是电动化渗透率极高 ，政策和税制驱动明显 ，企业用车占比高 ，但也有一个隐含问题波动大。
● 西班牙、葡萄牙、意大利，这几个市场有一个非常有意思的结构：
◎ 西班牙：PHEV 1.21万 > BEV 0.89万 ；
◎ 葡萄牙：PHEV 2559，与BEV接近 ；
◎ 意大利：PHEV = BEV（1.25万） 。
插混在这些市场不是过渡，而是现实解决方案，长途使用需求强 ， 充电网络密度不够 ， 用户对纯电仍有顾虑 。
我们可以得到一个很清晰的结构分层：
◎ 纯电驱动型（北欧、荷兰、部分西欧） ；
◎ 纯电+插混均衡型（德国、英国）；
◎ 纯电+混动组合型（法国） ；
◎ 混动主导型（意大利、西班牙、东欧） ；
◎ 低电动化过渡型（中东欧） 。
02、纯电：接近20万辆规模，继续抬升上限
从单月来看，2月欧洲纯电动车注册量达到190,683辆，同比增长15.8%，已经逼近20万辆级别。
前两个月总量为379,604辆，不需要油价往上，欧洲人买电动车买的很多。
分市场看，结构差异依然明显：
◎ 德国：2月4.63万辆，同比增长接近30%；
◎ 英国：2.18万辆，同比增长2.8%；
◎ 荷兰：0.68万辆，同比下降33.1%。
大市场仍在提供增量，但部分高渗透国家波动较大。
03、混动：接近40万辆，是当前最大支撑
真正支撑2月市场的，是混动。单月数据：
◎ HEV（混动）：375,862辆，同比增长10.4%；
◎ PHEV（插混）：96,252辆，同比增长33.0%。
两者合计已经达到47万辆规模，接近整个市场的一半。
从累计看：
◎ HEV：746,603辆；
◎ PHEV：196,144辆。
混动已经成为欧洲用户在电动化过渡阶段的主要选择，尤其是在充电条件、成本敏感度等现实约束下，这类车型更容易被接受。
意大利、西班牙在插混上保持高增长，英国插混同比增长43.5%，成为重要增量来源。
04、燃油车：规模仍大，但下降趋势明确
燃油车在2月继续收缩，而且是“量价齐缩”的典型特征。
单月数据：
◎ 汽油车：224,754辆，同比下降17.0%；
◎ 柴油车：73,451辆，同比下降13.5%。
两者合计约29.8万辆，相比混动和纯电，已经明显处于弱势区间，法国、德国等均出现明显下滑，需求下降已经不再是短期波动，而是持续趋势。
05、厂商：电动化导向开始兑现份额变化
车企厂商层面，2月及前两个月的数据同样反映出结构迁移：
◎ 大众集团：前两月51.2万辆，基本稳定；
◎ Stellantis：33.5万辆，同比增长约8%；
◎ 雷诺集团：17.5万辆，同比下降约14%；
◎ 比亚迪：前两月3.6万辆，同比增长超过160%；
◎ 特斯拉：约2.6万辆，同比增长基本持平。
中国车企在欧洲的存在感是越来越强的
◎ MG：21,827辆（+10.6%）；
奇瑞系其实已经接近2万台。
◎ 欧萌达：7,532辆（+252.3%）；
◎ Jaecoo：5,516辆（+162.9%）；
◎ 奇瑞汽车：3,021辆；
◎ Ebro：2,361辆（+592.4%）；
◎ DR Automobiles：896辆（-38.6%）；
◎ 比亚迪：18,058辆（+164.2%）；
◎ 零跑汽车：8,511辆（+848.8%）。
小结
欧洲是中国车企必争之地，特别是油价上涨以后。当前欧洲的混动普及率是非常高了，也估计长期按照这个路径往前走。
