芯耀
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本文来源：智车科技 网络公开资料
新能源智能重卡赛道再现大额融资。2026年3月12日，新能源智能重卡企业零一汽车完成新一轮12亿元融资。这距离其2025年年中完成的5亿元A轮融资仅过去半年，半年内累计融资规模达到17亿元。
本轮融资由宁德时代旗下溥泉资本、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本等机构跟投，老股东活水资本继续追加投资。融资资金用途暂定为自动驾驶技术研发、产品迭代、产能扩充及商业化场景拓展。
从产业资本的密集布局来看，电动重卡的“下半场”，拼的正是自动驾驶的落地速度。
产业资本“组团”注资：投“芯”更投“脑”
本轮领投方均为新能源与自动驾驶领域的产业资本，各自带着明确的战略意图入局。
溥泉资本作为宁德时代的产业投资平台，布局聚焦动力电池上下游及新能源整车领域。动力电池占重卡整车成本的比例高达40%左右，对于零一汽车而言，与宁德时代的深度绑定意味着核心供应链的稳定性和技术协同的优先权。零一的电池供应不仅有了“保底”，更可能优先适配宁德时代下一代重卡电池标准。
与宁德时代看重供应链协同不同， Momenta的连续跟投则更多出于技术生态的考量。Momenta的连续跟投在业内并不多见，此次加注是其在卡车领域的持续深入布局。Momenta CEO曹旭东表示：“这是Momenta第四次投资零一汽车，我们见证了泽铧和他的团队在这几年里一步一个脚印地发展。”这种连续加注反映出技术方对零一“车+脑”协同路线的高度认可。零一既是Momenta技术的潜在载体，也是其切入商用车场景的战略支点。
蔚来资本的持续布局则带有更明确的生态协同意味。蔚来资本合伙人李尧表示：“我们看好零一抓住电动重卡渗透率快速提升的趋势，通过规模化产品部署，在真实物流场景中同时构建经济飞轮与数据飞轮，推动重卡从电动化走向智能化。”在蔚来资本的视野里，零一汽车不仅是重卡赛道的玩家，更是未来物流机器人形态的重要探索者。
从融资节奏来看，零一汽车成立不足四年，短期内连续完成大额融资，反映出资本市场对智能重卡赛道商业化前景的关注。商用车自动驾驶场景具备路线相对固定、运营模式清晰的特点，是当前自动驾驶技术落地的核心场景之一。资本的密集加注，也契合商用车电动化、智能化转型的行业大势。
“组队”融合：懂算法的会造车，懂造车的懂算法
零一汽车的创始组合，在商用车创业公司中堪称“稀缺品”。
创始人、CEO黄泽铧，出身图森未来技术派。本科毕业于北京航空航天大学，获卡内基梅隆大学机器人硕士学位，曾为图森未来联合创始人、工程副总裁，主导自动驾驶卡车相关技术研发与项目落地。“在图森未来时，我某种意义上像活在一个象牙塔里，带着技术浪漫主义，但真实世界要很多倍，它不仅仅由代码构成。”黄泽铧曾向36氪回忆。
在图森未来期间，他看到的挑战在于，传统重卡产业以供应链集成为主，但新能源、无人驾驶是全新物种，既没有一个成熟的、可被参照的设计，产业链也不齐备。他意识到，整车硬件会是制约卡车自动驾驶技术发展的关键瓶颈。
联合创始人、总裁张红松，拥有三十余年商用车行业从业经历，曾任职三一重工、福田戴姆勒等商用车企业，负责整车研发、生产运营相关管理工作。联合创始人、COO张伟，同样具备商用车行业资深履历，曾任职中国重汽、福田戴姆勒，深耕重卡市场运营与产业链管理。
这种配置在商用车创业公司中并不多见：黄泽铧出身自动驾驶技术派，张红松和张伟则拥有国内头部商用车企业从研发、采购到管理的全链条经验。技术理想主义与产业现实主义在同一屋檐下碰撞，形成了一种独特的“懂算法的会造车，懂造车的懂算法”的融合机制。截至目前，企业团队规模约300人，涵盖自动驾驶研发、整车设计、三电技术、生产制造等多个板块。
全栈自研路线：聚焦新能源重卡与智驾技术
零一汽车的解法是，自主掌握“躯干”与“大脑”：既正向研发适配电动化、智能化的重卡平台，也自研面向重卡场景的自动驾驶技术栈。
与传统的燃油重卡改装电动化方案不同，零一从整车架构层面开展正向设计，以确保电动化与智能化的深度融合。
企业已推出“惊蛰”“小满”两款量产新能源智能重卡车型，公开数据显示，截至2025年末，两款车型累计销量近1600台，2025年下半年销量环比有所增长，位居重卡新势力前列。
整车技术层面，企业布局电池底盘集成架构，将电池集成于底盘；自主研发四合一集成电驱桥，整合电机、变速箱、车桥、取力器部件；配套三源热泵系统，优化整车能量管理。据企业披露，该电驱桥可实现百公里省电30度，单车减重达400公斤以上，直接转化为用户运营成本的降低。
自动驾驶层面，基于端到端多模态大模型的自动驾驶系统已搭载上车，车辆预埋L4级智驾传感器与线控冗余系统，可适配后续软件迭代。黄泽铧的目标是，用“端到端”视觉方案来实现卡车的L4级自动驾驶。“借助端到端模型的能力，场景的泛化能力可以大大增强。”目前，相关智驾技术已在真实客户场景开展测试运营。
锚定无人化：商业化路径明确
造卡车只是第一步，黄泽铧眼中的终局是无人驾驶卡车。黄泽铧判断，2030年前后，自动驾驶将迎来真正的无人化。
零一汽车确立了阶段性商业化目标，计划2026年二季度实现智能重卡无人化常态化运营，这也是企业本轮融资后重点推进的核心事项。
当前商用车行业处于电动化、智能化转型阶段，新能源重卡凭借能耗与排放优势，叠加自动驾驶技术对人力成本、运输效率的优化，成为物流运输领域的转型方向之一。企业采用“整车研发+自动驾驶+场景运营”的一体化模式，试图打通智能重卡从产品交付到无人化运营的全链条。无人化常态化运营落地后，可进一步积累道路场景数据，反哺自动驾驶算法迭代。但该目标的实现仍受技术成熟度、场景适配性、政策合规性等多重因素影响，后续落地进度有待持续观察。
值得注意的是，零一已于2026年初完成股份制改造，并启动经销商股权融资计划，为规模化扩张铺路。
行业视角：商业化进程步入“压力测试”期
国内智能重卡赛道参与者逐步增多，涵盖自动驾驶企业、传统商用车企、新能源造车新势力等主体，行业竞争核心逐步从技术研发转向商业化落地。数据显示，2025年新能源重卡渗透率已达28%左右，赛道资本热度同步回升。零一汽车短期内获大额融资，也进一步推动行业资源向具备资金、技术、产业资源的头部企业集中。
对于智能重卡企业而言，量产交付能力、自动驾驶技术稳定性、运营场景拓展能力，是影响长期发展的关键因素。零一汽车依托本轮融资补充资金后，能否如期完成无人化运营目标、实现规模化商用，将决定其能否在赛道竞争中占据优势。而行业整体的商业化进程，仍需时间验证。
当宁德时代、Momenta、蔚来资本同时站在一家创业公司身后，这场关于重卡未来的赌注，已经不只是零一自己的事。2026年二季度的“无人化”目标，既是零一给自己设下的倒计时，也是整个智能重卡赛道商业化进程的一次“压力测试”。
