芯耀
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2025 年吉利控股全年销量首次迈过 400 万辆大关，位列全球车企第七，新能源渗透率攀升至 56%，正是在这样的业绩底座上，吉利正式发布了「一个吉利，全面领先」2030 战略。和过往车企常见的 “技术堆料式” 战略发布不同，吉利这次的核心变革，是用组织重构驱动技术体系的全面刷新 —— 彻底打破旗下吉利、银河、极氪、领克、沃尔沃、极星、莲花等多品牌长期以来独立研发、各自为战的壁垒，通过集团顶层统筹，实现全球范围内的技术共创、市场共拓、供应链共享，最终锚定 2030 年全球销量 650 万辆、营收破万亿、跻身全球车企前五的核心目标。
在吉利2030的发展战略里，技术路线是支撑所有商业目标落地的底层骨架。吉利 2030 的技术布局绝非零散的技术点堆砌，而是形成了“顶层统筹定方向、七大核心技术筑底盘、两大差异化布局破内卷”的完整闭环，既精准击中了国内车企多品牌运营普遍存在的研发内耗顽疾，也在新能源行业同质化内卷中，找到了属于自己的突围路径。
一、技术路线的底层逻辑：从「品牌各自为战」到「全球一盘棋」
过去吉利旗下品牌矩阵虽全，但各品牌在三电、智驾、座舱、整车架构等核心领域重复投入、资源分散，甚至出现同集团内不同品牌技术路线相悖的情况。2030 技术路线的核心，就是通过 “一个吉利” 的顶层设计，完成三大战略升维，让技术研发从 “分散投入” 转向 “集中攻坚、全域复用”。
第一，从产品制造竞争力，转向全生命周期的生态服务竞争力。技术研发不再只围绕整车硬件展开，而是延伸到用户用车全周期的服务生态，让技术从 “造车的工具” 变成 “服务用户的载体”。第二，从产量规模驱动，转向绿色智能科技驱动。彻底告别过去以产销量为核心的研发逻辑，把电动化、智能化全栈自研作为核心，用技术护城河替代规模护城河。第三，从各品牌独立运营，转向全球深度协同。打破品牌、区域之间的壁垒，实现 “一处研发、多品牌共享、全球市场复用”，目标是让单车型研发周期和综合成本双双降低 30% 以上。
基于这个核心逻辑，吉利搭建了清晰的技术路线整体架构：以 “电动化、智能化、安全化” 为核心主线，用集团顶层统筹实现全品牌技术协同，以智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、整车架构、电池、电驱、超级电混这 “七纵” 技术体系为核心支柱，再用天地一体化立体出行、醇氢电动全产业链两大差异化布局，形成和其他车企的核心区隔。
二、核心底盘：「七纵」全域技术体系全拆解
“七纵” 技术体系是吉利 2030 战略的技术基石，覆盖了智能新能源汽车从底层硬件到上层应用的全链条，也是吉利实现 “技术平权”、拉齐全品牌产品力的核心抓手。
（一）智能驾驶：「千里浩瀚」平台为核心，渐进式完成全场景自动驾驶落地
吉利的智驾技术路线，走的是 “全品牌拉齐、渐进式迭代、全球法规适配” 的稳扎稳打路线，核心底座是「千里浩瀚」智驾平台。目前这套体系已经实现 L2 级辅助驾驶全车型覆盖，城市 NOA、高速 NOA 也完成了规模化落地，极氪品牌的高阶智驾表现已经跻身国内第一梯队。
未来五年，这套体系的落地节奏非常清晰：2026-2027 年，核心完成「千里浩瀚」平台的全品牌适配，让 L2++ 级辅助驾驶实现全系标配，无图城市 NOA 完成全场景覆盖，同时完成 L3 级有条件自动驾驶的法规适配和产业化试点，在高速、城市快速路实现商用落地，目标是 L3 级智驾车型占比突破 30%。2028-2029 年，重点完成端到端大模型智驾架构的迭代，让 L4 级高度自动驾驶技术成熟，在封闭场景、限定城市道路完成商业化落地，同步依托曹操出行的场景资源，推动 Robotaxi 规模化运营；同时完成车路云一体化体系部署，让智驾技术快速适配全球不同地区的道路法规。2030 年，最终实现全场景 L4 级自动驾驶的规模化落地，完成 “车 - 路 - 云 - 卫星” 天地一体化智驾体系闭环，高阶智驾车型渗透率突破 50%，让智驾技术从产品卖点，变成吉利技术出海的核心竞争力。
这套路线的核心优势，在于集团内部的技术协同反哺。极氪私有化回归吉利汽车后，其高阶智驾研发成果会直接向吉利、银河、领克等品牌下放，再叠加沃尔沃的安全智驾体系积累，既能快速拉齐全品牌的智驾能力，也能依托集团超 400 万辆的年销量基盘，获取海量真实道路数据，形成 “销量 - 数据 - 模型迭代 - 体验优化” 的正向飞轮。
（二）智能座舱：AGI+Agent 为核心，从分散系统到统一 AIOS 底座
过去吉利旗下各品牌都有自己的座舱系统，银河 N OS、极氪 ZEEKR OS 各自独立，虽然都实现了大模型上车，但技术复用率低、研发成本高。2030 战略里，智能座舱的技术路线核心，就是统一技术底座，实现 AGI 原生升级。
具体来看，核心升级方向有三点：第一，打造统一的吉利 AIOS 智能座舱操作系统，替代当前各品牌独立的座舱系统，以 AGI 通用人工智能和 Agent 技术为核心，融合大模型、多模态交互能力，实现 “一次开发、多品牌适配”，从根源上降低研发成本。第二，从被动式指令交互，升级为主动式全场景 Agent 服务。让座舱系统实现 “感知 - 理解 - 决策 - 执行” 的全链路闭环，能基于用户驾驶习惯、场景需求主动提供服务，把汽车从 “智能移动空间” 变成 “可主动交互的智慧生命体”。第三，实现舱驾一体深度融合。座舱大模型可直接理解用户的驾驶意图，联动智驾系统完成路线规划、驾驶模式调整、风险预警等操作，打破舱驾之间的信息壁垒；同时打通出行、生活、娱乐、办公全场景服务，构建开放的车载应用生态。
落地节奏上，2026-2027 年就会完成 AIOS 的统一研发与落地，实现主流品牌座舱底座的统一；2028 年前后完成舱驾一体的深度融合，最终到 2030 年实现全球多语言、多区域的座舱生态适配，让智能座舱成为品牌核心差异化竞争力。
（三）电子电气架构：GEEA 架构为核心，迈向中央计算 + 车云一体
电子电气架构是智能汽车的 “数字底座”，传统分布式架构算力分散、传输慢、升级难，根本无法支撑高阶智驾和 AGI 座舱的算力需求。吉利当前已经落地了 GEEA 3.0 架构，实现了 “中央计算 + 区域控制” 的集中化设计，率先在极氪、银河高端车型上搭载。
2030 战略里，这套架构的演进方向非常明确：一是持续向集中化升级，从 “中央计算 + 区域控制” 迈向 “车云一体超算平台”，实现算力池化与动态调度，解决多域算力需求的冲突问题，为 L4 级智驾、AGI 座舱提供充足的算力支撑。二是彻底实现软硬件解耦，硬件模块化、软件平台化，支持硬件即插即用和软件全生命周期 OTA 升级，让车辆实现 “常用常新”，同时大幅降低不同车型的适配开发成本。三是完成全品牌、全车型的覆盖。新一代 GEEA 架构会实现从 A00 级到 D 级全级别车型的适配，从高端车型向主流车型快速下放，目标 2030 年旗下所有新能源车型 100% 搭载新一代集中式电子电气架构。
（四）整车架构：GEA 与 SEA 浩瀚双核驱动，实现全球全场景覆盖
整车架构是吉利技术体系的 “物理底座”，2030 战略中，吉利确立了GEA 全球智能新能源架构 + SEA 浩瀚架构双核驱动的路线，彻底告别燃油时代的老旧平台，实现新能源架构的全面切换，同时支撑全品牌差异化落地与全球化布局。
两套架构的分工非常清晰：SEA 浩瀚架构是纯电专属原生架构，主打高端智能新能源市场，已经在极氪、smart、沃尔沃等品牌规模化落地，技术成熟度高，未来会重点完成 800V 高压全域、换电兼容、L4 级智驾原生适配的升级；而 GEA 全球智能新能源架构，核心定位是全球化通用架构，最大的优势是兼容纯电、混动、醇氢电动多能源形式，能适配全球不同市场的法规与用户需求，也是吉利技术出海的核心载体。
这套双核架构体系，最核心的价值是实现了研发效率与成本的双重优化。通过 “一处研发、多品牌共享”，单车型研发周期能缩短 30% 以上，综合研发成本降低 30% 以上，同时大幅提升零部件通用率，形成规模成本优势。更重要的是，GEA 架构让吉利具备了向全球合作伙伴技术输出的能力，比如向雷诺巴西工厂输出架构技术、在东南亚产业园落地本地化生产，真正实现从产品输出向全价值链技术输出的转型。
（五）电池技术：神盾金砖电池为核心，稳步迈向全固态时代
吉利的电池技术路线，以神盾金砖电池体系为核心，走的是 “安全为底、多路线并行、稳步迭代” 的思路，当前已经实现 12C 超快充、针刺不起火等核心能力，在极氪、银河车型上完成了规模化落地。
未来五年的技术迭代，分三个关键节点推进：2026 年，完成神盾金砖电池的全品牌适配，12C 超快充技术实现全系下放，同时完成全固态电池 Pack 的下线验证，解决界面阻抗、循环寿命等行业共性痛点；钠离子电池也会在这一阶段实现规模化量产上车，适配入门级新能源车型。2027-2028 年，半固态电池实现全品牌规模化上车，电芯能量密度突破 400Wh/kg；全固态电池完成整车适配与极端工况验证，实现小批量量产；同时搭建起电池全生命周期管理体系，完成梯次利用、回收再生的全产业链闭环。2030 年，最终实现全固态电池的规模化量产上车，能量密度突破 500Wh/kg，彻底解决续航、安全、快充的核心痛点；实现电池技术从材料、电芯、BMS、Pack 到回收的全栈自研可控，旗下新能源车型全系搭载新一代神盾电池体系，固态电池渗透率突破 30%。
和其他车企相比，吉利电池路线的核心特点，一是始终把安全放在首位，和沃尔沃的安全理念深度协同，从电芯、Pack 到整车构建多维度安全防护；二是全技术路线布局，覆盖磷酸铁锂、三元锂、钠离子、半固态、全固态，能适配从入门到豪华的全级别车型，不会把鸡蛋放在一个篮子里。
（六）电驱系统：自研智能电驱，实现高效能、高集成、全域适配
吉利已经实现了自研 800V 高压 SiC 电驱系统的规模化落地，在极氪车型上验证了超高性能与高效率。2030 战略中，电驱系统的技术演进，围绕SiC 碳化硅、多档变速、AI 云控三大核心技术突破展开，目标是打造 “高效、高性能、高可靠性” 的全系列自研电驱产品。
具体来看，一方面是持续提升集成度与效率，从当前的 “三合一” 电驱系统，向 “多合一” 智能电驱桥升级，把电机、减速器、逆变器、PDU、DC-DC、BMS 深度集成，让体积减小 30%，重量降低 25%，系统最高效率突破 98%，综合工况效率提升至 92% 以上；另一方面是实现全域场景适配，打造覆盖入门级到高性能、纯电到混动的全系列电驱产品，既能支撑莲花超跑的高性能需求，也能打造极致性价比的家用车电驱系统，2030 年目标实现自研电驱系统全系搭载。
同时，吉利会通过 AI 云控技术，让电驱系统实现全生命周期自适应优化，基于用户驾驶习惯、路况、环境温度动态调整工作策略，进一步降低能耗，提升续航表现。
（七）超级电混：雷神 AI 电混为核心，热效率突破 50%，多能源形式兼容
混动技术是吉利实现 2030 年 75% 新能源渗透率的核心支撑，也是其差异化优势所在。2030 战略里，超级电混技术以雷神 AI 电混为核心，向超高压、超性能、超安全方向持续演进。
核心升级方向有三点：一是持续突破热效率天花板，目标让雷神 AI 电混发动机热效率突破 50%，达到全球混动发动机顶尖水平，同时优化全工况运行效率，大幅降低亏电油耗；二是实现多能源形式适配，和醇氢电动技术深度融合，打造甲醇混动、氢内燃机混动的专属解决方案，和纯电路线形成互补，覆盖全球不同能源结构的市场；三是通过 AI 大模型实现混动系统的全场景自适应控制，基于路况、导航信息、用户驾驶习惯，提前调整发动机与电机的工作策略，实现能耗、平顺性、动力性的最优平衡。
更重要的是，超级电混技术是吉利实现 “技术平权” 的核心抓手。通过高性价比、低油耗的混动技术，能快速下沉主流乘用车市场，同时依托醇氢混动的差异化优势，在东南亚、中东、南美等新能源转型节奏不同的市场，形成核心竞争力，支撑海外销量的快速增长。
三、差异化突围：两大前沿技术增长极
在纯电、混动赛道同质化竞争日趋激烈的当下，吉利没有只盯着 “七纵” 核心技术的内卷，而是布局了天地一体化立体出行生态、醇氢电动全产业链两大差异化赛道，形成了和比亚迪、特斯拉等竞争对手的核心壁垒，也打开了第二增长曲线。
（一）天地一体化立体出行技术生态
吉利是国内车企中，唯一完成 “低轨卫星通信 - 低空飞行 - 地面自动驾驶” 全链条布局的企业。它整合了旗下时空道宇（低轨卫星）、沃飞长空（低空飞行）、曹操出行（Robotaxi）三大核心资源，打造了天地一体化的立体出行技术体系。
具体来看，这套体系的布局分为三个层面：一是依托时空道宇的低轨卫星星座，实现全球无死角的卫星通信、高精定位、星地一体算力调度，为高阶智驾、全球出行提供底层支撑，解决偏远地区、海外市场的高精定位与通信痛点；二是依托沃飞长空的 eVTOL 技术，推进低空飞行汽车的商业化落地，目标 2030 年实现正式运营，打造 “地面 - 低空” 一体化出行解决方案；三是以千里浩瀚智驾平台为核心，依托曹操出行的运营场景，推进 L4 级 Robotaxi 的商业化落地，2030 年完成国内核心城市的规模化运营。
这套布局，让吉利彻底跳出了传统车企 “整车制造” 的边界，从汽车制造商升级为全场景出行服务商，同时卫星通信技术也为其全球化布局提供了核心支撑，解决了海外市场的智驾数据合规、高精定位覆盖问题。
（二）醇氢电动全产业链技术布局
醇氢电动是吉利坚持了十几年的差异化新能源路线，也是 2030 战略的重要组成部分。目前吉利已经实现了从醇氢制备、运输、加注到车辆制造的全产业链技术布局，形成了纯电路线之外的第二新能源技术护城河。
未来五年，这条路线的核心演进方向，一是持续迭代甲醇发动机、甲醇燃料电池技术，目标 2030 年让甲醇发动机热效率突破 46%，甲醇燃料电池实现规模化上车；二是布局光伏、风电制绿氢、绿醇的全链条技术，实现甲醇燃料的绿色低碳生产，解决全生命周期碳中和问题；三是把醇氢电动技术从乘用车，拓展到商用车、船舶、发电机组等全场景，同时向中东、南美等甲醇资源丰富的海外市场输出技术。
在全球新能源转型节奏不一的背景下，醇氢电动技术让吉利在纯电赛道之外，拥有了第二条技术路线，既能应对不同地区的能源结构差异，也能在商用车、工业场景打开新的市场空间，同时契合全球碳中和的发展趋势。
四、技术路线的落地保障：从技术规划到实际落地的闭环
吉利 2030 技术路线的落地，绝非单纯的研发投入，而是依托组织、资源、人才、全球化布局的全方位调整，形成了完整的保障体系，解决了 “技术研发 - 规模化落地 - 全球复用” 的全链路问题。
第一，组织架构的彻底调整，打破品牌壁垒。吉利已经完成了吉利银河、极氪领克两大营销事业群的组建，领克并入极氪后完成私有化退市，正式回归吉利汽车集团，实现了极氪与领克、银河、吉利中国星的研发体系打通，彻底消除了三电、智驾、座舱领域的重复研发投入。同时成立集团级技术委员会，统一规划 “七纵” 技术体系的研发方向与落地节奏，实现技术成果的全品牌共享。
第二，研发资源的集中整合，实现效率与规模双优化。把此前分散在各品牌的研发资源，集中投入到 “七纵” 核心技术体系的攻坚中，避免重复造轮子；同时高端品牌的前沿技术成果，快速向主流品牌下放，通过规模化落地摊薄研发成本；再加上全球供应链的集中采购共享，既降低了核心零部件的采购成本，也保障了供应链安全。
第三，“人才森林” 体系的持续深化，为技术创新提供支撑。一方面引进全球顶尖的电动化、智能化、AI 领域技术人才，推动研发管理团队的年轻化、全球化；另一方面启动青年创新创业激励计划，首期投入 5000 万元，未来累计投入 3 亿元，激发研发团队的创新活力；同时通过产教融合培育专业技术人才，搭建起完整的人才梯队。
第四，全球化布局与技术落地双向赋能。吉利的技术路线与全球化市场布局深度绑定，在东南亚以马来西亚为枢纽，建设年产能 50 万辆的 AHTV 产业园，实现 GEA 架构、超级电混、醇氢电动技术的本地化落地；在欧洲依托沃尔沃、极星的品牌与渠道优势，实现高端纯电、智驾技术的本地化适配；在南美通过与雷诺的反向合资，输出新能源架构技术，依托本地工厂实现低成本落地。最终形成 “技术支撑市场拓展，市场反哺技术迭代” 的正向循环。
五、战略价值、行业对标与潜在挑战
（一）战略核心价值
这套技术路线，最核心的价值是彻底解决了国内车企多品牌运营的行业顽疾。国内多数车企的多品牌战略，最终都陷入了 “品牌内耗、重复研发、左右手互搏” 的困境，而吉利通过 “一个吉利” 的顶层统筹，把分散的技术资源拧成了一股绳，实现了资源利用效率的最大化。
同时，全栈可控的 “七纵” 技术体系，让吉利摆脱了对外部供应商的技术依赖，在行业价格战中掌握了成本与技术的主动权；而天地一体化、醇氢电动的差异化布局，让它跳出了纯电赛道的同质化内卷，把目光放到了更广阔的全球市场与出行全场景，推动自身从传统车企，向全球智能新能源科技企业转型。
（二）行业对标
和比亚迪相比，吉利的优势在于多能源形式布局更全面，纯电、混动、醇氢电动多线并行，能覆盖更广泛的全球市场，同时多品牌矩阵覆盖了从入门到超豪华的全细分市场，全球化布局也更成熟；和特斯拉相比，吉利没有走纯电单一技术路线，多能源形式能适配新能源转型节奏不同的市场，同时本土市场的场景适配、用户服务更贴合国内需求；和长安、奇瑞等自主品牌相比，吉利的组织架构整合更彻底，多品牌技术协同效率更高，全球化布局也走得更早、更稳。
（三）落地的潜在挑战
当然，吉利2030战略技术路线的落地，也面临着不少现实挑战。首先是多品牌技术协同的落地难度。“一个吉利” 的技术统筹，需要打破各品牌长期以来的独立运营惯性，技术成果共享、研发体系整合，大概率会面临内部阻力，能否真正实现 “一处研发、多品牌共享”，仍需要组织层面的持续推进。其次是前沿技术的量产落地风险。全固态电池、L4 级自动驾驶、AGI 座舱等前沿技术，行业普遍面临研发难度大、量产落地不及预期的问题，吉利也不例外，一旦核心技术里程碑无法按时兑现，会直接影响 2030 年战略目标的达成。再者是全球化的合规风险。欧洲、北美等市场对汽车数据安全、智驾法规、碳排放的要求日趋严格，吉利的技术体系能否持续适配全球不同地区的合规要求，存在不小的不确定性。最后是行业内卷下的技术平权压力。国内新能源行业的技术内卷持续加剧，智驾、800V 高压、超快充等技术快速下放，吉利的技术领先优势，很容易被竞争对手快速追赶，能否持续保持技术领先，将面临长期的市场考验。
总的来说，吉利 2030 的技术路线，本质上是一次「向内整合、向外突围」的战略动作。向内，它通过组织整合，解决了多品牌运营的行业顽疾，把分散的技术资源转化成了体系化的竞争力；向外，它用全栈技术布局和差异化赛道，跳出了国内新能源市场的价格战内卷，把目光放到了更广阔的全球市场。
吉利2030战略技术路线能不能跑通，核心不在于某一项技术的单点突破，而在于「一个吉利」的战略能不能真正落地 —— 只有让集团统筹的技术资源，真正转化为每个品牌、每个车型的产品力，才能最终兑现 2030 年跻身中国第一、全球车企前五的目标。
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