芯耀
与非AI
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作者 | 苏鹏
北京车展媒体日，聚光灯大多打在车企的新车上，但一家来自荷兰的地图与定位技术公司——TomTom，却在一场低调的沟通会上抛出了一组让在场记者精神一振的数字：仅2025年第一季度，其配套中国出海车企的装车量已突破10万台；2024年至2025年，中国相关业务订单暴涨10倍。
对于正在汹涌出海的中国汽车品牌而言，这个“隐形冠军”正悄然成为最关键的技术拼图之一。
TomTom成立超过三十年，在全球地图和导航领域是绕不开的名字，尤其在欧洲和美国市场具备领先优势。
从高质量地图数据、实时交通信息，到先进驾驶辅助与导航解决方案，它提供可靠且可扩展的技术能力，助力车企自信进入不同市场环境。
而随着中国车企年出口乘用车迈过600万台大关，真正的考验从“走出去”变成了“走进去”，尤其在欧洲，法规门槛极高。
2024年7月起，所有在欧盟销售的新车必须配备智能速度辅助系统（ISA），这不仅要求车辆能识别限速，更要做到精准、稳定、可信。
为此，TomTom推出了统一限速服务：无缝融合静态与实时限速数据源，包括无标志限速、路侧标志识别、探测数据以及实时可变限速信息，输出统一且持续更新的高精度限速结果。
该服务以API形式提供，模块化设计，不绑架车企的软件体系，既能高效满足ISA合规要求，也为更高级别的自动辅助驾驶提供了有力支撑：精准的限速信息让车辆能够做出更优预测、规划更平顺的行驶策略。
如果说统一限速服务是TomTom在ADAS领域的一把“尖刀”，那么全新一代全球地图解决方案Orbis就是它面向未来的“地基”。
Orbis覆盖全球全等级道路，支持从道路到车道的2D/3D映射，每分钟更新数据，实现了高精度定位与实时路网更新。
它被划分为两大场景：面向智能辅助驾驶，强调车道级定位和实时更新，让车辆实现人性化的速度与车道控制；
面向导航，则聚焦路线规划的智能化和ETA的精准度，还可以定制私有地图数据及兴趣点。
值得一提的是，TomTom Orbis已被选为大众集团CARIAD自动驾驶系统的核心组成部分，这意味着欧洲最大汽车制造商的自动驾驶野心，底层跑的是TomTom的地图。
对于中国车企而言，进入欧洲市场时无需从零验证地图的可靠性，毕竟顶级车企已经完成了严苛筛选。
或许在中国市场，我们可以这样理解TomTom——海外版高德。
TomTom 首席执行官Mike Schoofs并不介意这个比喻，“可以这样理解。”
但他随即补充，TomTom拥有全栈地图数据加软件服务的完整能力，合作模式高度灵活，可以单独售卖地图数据、单独提供服务，也可交付全套一体化解决方案，弹性适配不同车企出海的差异化需求。
这种灵活性正是中国车企最需要的。
有的车企只需要底层基础地图数据，有的希望“拎包入住”，还有的正与华为、腾讯等国内伙伴深度绑定。
TomTom的选择是与这些伙伴协同，而不是对立：它与腾讯深度合作，与华为在花瓣地图上协同，与美行科技完成系统集成对接。用Mike Schoofs的话说，这叫“生态双向奔赴、共创共赢”。TomTom不以传统跨国公司的姿态进入中国市场，而是通过本地伙伴网络、敏捷开发流程以及对前沿法规的深度认知，稳健地支持中国品牌出海。
那么，为什么中国车企离不开TomTom？
一方面，市面上虽有谷歌地图、Here等竞品，但TomTom在欧洲和美国几十年的积累，使其对当地道路规则、限速逻辑、交通习惯的理解远非新进入者可比；
另一方面，GDPR等数据合规要求是中国车企出海的“噩梦”，TomTom作为欧洲本土公司，自带“合规外挂”；再加上近年来在对话式AI导航助手上的投入，形成了全球地图数据、合规经验、AI智能助手三大差异化优势。
Mike Schoofs在回应“未与特斯拉合作是否意味着欧洲不需要高精地图”时明确表示，特斯拉对供应链信息严格管控，双方实际保持业务沟通；但TomTom在全球地图数据和ADAS技术落地层面处于绝对领先地位，已通过大众CARIAD等车企的严苛筛选。
他高度认可中国车企的智能化技术实力，并将持续协同助力中国车企深耕全球市场。
回看整场沟通会，最核心的信号其实只有一个：随着中国汽车出海从“贸易型”转向“本地化运营”，底层的位置技术能力正从“可选项”变成“必选项”。
过去，中国车企卖到欧洲的车可能只是简单替换导航地图；如今，当中国品牌试图与奔驰、宝马、大众直接竞争时，智能驾驶、导航体验的每一个细节都会被放大。
TomTom捕捉到的，正是这个从“卖车”到“经营用户”的转折点——它不再只是卖地图数据，而是提供一种“出海基础设施”，让中国车企以更低的试错成本在陌生市场上立足。
而10倍的订单增长、单季10万台的装车量，不过是这个趋势的注脚。
北京车展的喧嚣终将散去，但那些藏在车辆底层、默默运转的地图与定位技术，会持续决定每一次出行的安全与舒适。越来越多的中国车企，正在接过TomTom这张地图，驶向更广阔的全球市场。
下文为TomTom 首席执行官Mike Schoofs接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：中国车企年出口乘用车规模达600万台，TomTom在国内出海车企中的业务覆盖率目前是多少？
Mike Schoofs：汽车行业合作周期偏长，暂不对外披露具体覆盖率数据，但TomTom相关业务增长速度迅猛，仅2025年第一季度，配套中国出海车企装车量已突破10万台，整体业务拓展势头强劲。
Q：TomTom具备完整地图与服务能力，为何还要与华为花瓣地图、腾讯等国内企业合作？是法规、车企需求还是成本考量？
Mike Schoofs：属于生态双向奔赴、共创共赢的合作模式。华为花瓣地图深耕国内车企资源与软件适配能力，腾讯擅长智驾数据与车载平台运营，双方各有核心优势。TomTom依托全球底层地图底座，联合本土伙伴快速适配中国车企需求，车企可自主择优选择生态合作伙伴，各方协同互补、互利双赢。
Q：可否理解为TomTom就是海外版高德，专为中国车企出海提供核心地图支撑，这也是核心竞争力吗？
Mike Schoofs：可以这样理解。
TomTom拥有全栈地图数据+软件服务完整能力，合作模式高度灵活，可单独售卖地图数据、单独提供服务，也可交付全套一体化解决方案，弹性适配不同车企出海差异化需求。
Q：中国车企出海已成刚需，TomTom去年订单创历史新高，中国客户业务占比提升多少？未来增量预期如何？
Mike Schoofs：作为上市公司不便披露具体营收占比，但2024至2025年，中国相关业务订单暴涨10倍。
未来核心聚焦两大目标：一是做好产品体验，凭借技术领先性持续留存客户；二是深耕合作拓展更多订单，全力助力中国领先的智驾技术同步出海落地。
Q：TomTom核心营收来自哪类合作厂商？近两年是否新增传感器厂商等新型合作模式？
Mike Schoofs：公司核心营收主力为汽车业务，合作渠道多元，涵盖硬件一级供应商、软件一级供应商及各类生态合作伙伴。
合作模式灵活，既可为AD算法、感知厂商提供纯地图数据支撑，也可作为Tier1总包方，联合科技企业打包交付整体方案，依托本土合规、GDPR法规经验，助力车企海外合规落地。
Q：未与特斯拉合作，是否意味着欧洲智驾不需要高精地图？中国车企出海欧洲是否必须用到TomTom？行业准入门槛是否具备绝对优势？
Mike Schoofs：特斯拉对供应链合作信息管控严格，未公开披露技术合作伙伴，双方实际保持业务沟通对接。
行业虽有竞品，但TomTom在全球地图数据、合规资质、ADAS技术落地层面处于绝对领先地位，已通过大众CARIAD等顶级车企严苛供应商筛选，实力获得行业权威认可。
中国车企智驾出海欧洲，TomTom凭借全域数据、合规经验、AI智能助手三大差异化优势，是最优配套合作伙伴。我们高度认可中国车企智能化技术实力，将持续协同助力中国车企深耕全球市场。
