大众汽车中国2026市场和战略更新

这是一份大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）代表大众汽车集团在2026中国投资者演讲的ppt，他分享了大众汽车对中国市场的最新判断、战略执行成果以及未来的财务与产品规划。

以下是Vehicle为您梳理的详细逐页（逐部分）解读，希望给你带来一些信息和启发：

第一板块：大众对中国市场最新判断与大众的当前地位

新能源拐点已至（2025年实际数据）：2025年中国新能源汽车（NEV）渗透率已达到53%，标志着电动化不再是趋势，而是基本盘。

同时，市场价格战趋于稳定，但没有价格回升的迹象，未来的利润恢复必须依赖成本效率的提升。

大众的市场表现（2025-2026）：尽管市场充满挑战，大众在2025年依然保持了中国市场排名第一的国际OEM地位，实现了27亿欧元的合资企业按比例营业利润，并继续保持燃油车（ICE）区域市场份额第一。在2026年第一季度，大众集团仍以13%的市场份额位居中国所有汽车集团首位。

宏观环境加速转型：2026年新能源补贴退坡和购置税调整导致了动力系统的短暂平衡，

但伊朗冲突引发的燃油价格上涨（燃油车百公里成本约7欧元，纯电仅需0.8-3欧元）进一步加速了消费者向新能源的转型。

大众预计2026年NEV渗透率将达到60%。

大众预计2030年将近80%的新能源渗透率，国内乘用车的市场的年实际销量将达到2600万台，而2024年预测的是2800万，所以中国的出海将加速。

同时中国汽车也转向质量驱动发展的战略，加快智能转型。

大众预计中国汽车出海将加速，大众不可避免的将在全球海外市场与中国汽车进行竞争。

第二板块：从“在中国，为中国”到技术护城河

战略前瞻性印证：应对中国OEM出海扩能的压力，国际车企都在竞相建立在华研发能力。

这印证了大众在两年前（2024年）率先提出的“在中国，为中国”战略的正确性，即本土研发、本土合作、极速响应和弹性供应链。

VCTC（大众汽车（中国）科技有限公司）全面运作：这一耗资巨大的本土技术中心已具备独立的整车、电池和部件的发布权，这让大众能够充分利用中国本土的成本结构并极大地提升开发速度。

CEA（区域电子电气架构）演进图：从2027年起，大众所有的本土平台都将统一采用CEA技术栈。

这不仅让ECU（电子控制单元）减少了25%，还能实现OTA升级、L2+及以上高阶智驾和AI座舱，赋能下一代智驾与智能座舱（基于CARIZON合作方案）。

第三板块：平台布局与极致的降本增效

保留新能源动力的灵活性：大众规划了CMP（紧凑型主流平台，主打A级车）和CSP（中国可扩展平台，主打A+及以上）两大本土新平台，全面兼容纯电（BEV）、插混（PHEV）和增程（EREV）动力。

惊人的成本压缩：CMP平台：相比2023年的MEB平台，CMP在2026年实现了约40%的材料成本降低，且2027年还将进一步降低约10%。

MQB@CEA（燃油车赋能）：将CEA架构下放到MQB平台，使得燃油车的材料成本降低了约20%，且让未来的燃油车同样具备OTA和AI座舱能力，极大增强了燃油车基本盘的竞争力。

产能与人员结构优化：为提高效率，大众设定了精简人员的明确目标（2030年相比2019年减少约2万名员工），同时整合工厂网络，预计削减约150万辆的冗余产能。

第四板块：2026产品大年与全球化反哺

史上最大规模新能源产品攻势：2026年被定义为大众的“交付之年”（Year of delivery）。

从2026年起，大众将推出超过20款新能源车型，PPT中直接揭晓了包括 ID. UNYX 07/08/09（与众系列）、ID. AURA T6、ID. ERA 9X 以及 AUDI E7X 在内的多款重磅新车。

这个jack也参与了大众汽车中国的媒体发布会，可以看看战略进阶（Support Global）：战略从“在中国，为中国”正式升级为“在中国，为中国，并支持全球（Support Global）”。

大众计划将中国打造为技术中心，利用极具竞争力的CEA架构和SDV（软件定义汽车）能力，反哺并支持印度、东盟、中东、南美等“全球南方”市场（Global South markets）。

第五板块：清晰的财务目标与总结

稳健的利润预期：在业务重组和极度内卷的市场中，大众预计其中国业务的利润率（ROS）将稳定在同行顶尖水平。目标是2027年达到3-5%的利润率（营业利润0.8-1.20亿欧元），

并在2030年提升至4-6%（营业利润1.6-2.00亿欧元）。

欢迎留言讨论，你对大众未来的看法。

参考资料以及图片

Volkswagen AG China Investor Update pdf - Ralf Brandstätter 贝瑞德大众汽车集团

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