大众汽车集团的精简一半车型，将在中国和欧洲削减100万辆产能未来计划

之前早有传闻大众汽车集团抛出大众历史上规模最大的重组计划，拟裁员10万人，并关闭多家工厂。

而这两天，新一轮董事会之后大众官媒也放出未来规划：大众汽车集团正进入转型新阶段的官媒信息。其中主要信息是：

精简车型阵容，降低产品复杂性，在车型阵容方面，将逐步集中于最具吸引力的市场细分领域，并可能精简50%的产品；产品配置的复杂性——例如可选配置的数量——将降低至多75%。

调整产能，在产量上如我们之前文章《大众要开始按900万辆产能过日子了》，大众计划未来削减全球产能至900万辆。现在大众汽车集团全球还有1000万产能，也就是还有100万产能需要削减，这些产能削减主要是在欧洲和中国。

哪些工厂考虑关闭？

据《经理人杂志》（Manager Magazin ）近期报道，在欧洲方面，大众汽车位于汉诺威、茨维考和埃姆登的德国工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂，早在4月份的监事会会议上就已被提及——原因是“成本过高”。

根据德国《明镜周刊》在9号大众汽车监事会会议获取的消息：

大众汽车执行董事会有计划在2031年前逐步关闭其茨维考和埃姆登工厂，汉诺威工厂将于2032年关闭，内卡苏尔姆奥迪工厂将于2034年关闭。

茨维考和埃姆登是专门生产纯电动汽车（BEV）的工厂。

茨维考工厂（Zwickau）生产大众ID.3、ID.4和ID.5，以及Cupra Born和奥迪Q4 e-tron。

埃姆登工厂（Emden）则生产大众ID.4、ID.7和ID.7 Tourer。为了解决产能过剩问题，大众汽车已将两座工厂的生产线从两条减少到一条（每条生产线两班制）。

位于汉诺威（Hanover）的大众汽车工厂是大众商用车的总部，生产纯电动ID. Buzz和ID. Buzz Cargo系列车型，以及T系列（Multivan）车型。该厂还设有一条电池组装线。

位于内卡苏尔姆的奥迪工厂（Neckarsulm）目前主要生产内燃机和混合动力车型。不过，该厂区的博林格霍夫工厂生产纯电动奥迪e-tron GT跑车。

目前这四家工厂的产量限制在当前一代车型，之后所有工厂都将停止生产。“这些工厂生产的后续车型要么会被取消，要么会在成本更低的工厂生产。”这四家工厂共有约4万名员工，年产能约为75万辆。

那岂不是还有将近30万辆的产能要关闭？这应该在中国？

转军工产品？其实德国很多军工企业例如：

欧洲导弹集团德国分部 (MBDA Deutschland)：总部位于巴伐利亚州施罗本豪森（Schrobenhausen）。欧洲领先的导弹系统开发商，主导开发了“爱国者”防空导弹系统及“流星”（Meteor）空空导弹等。

迪尔防务 (Diehl Defence)：总部位于巴登-符腾堡州乌伯林根（Überlingen）。以研发制造“IRIS-T”红外制导空对空和地对空导弹系统闻名全球。

空中客车防务与航天公司 (Airbus Defence and Space)：其主要军用飞机与卫星通信基地位于巴伐利亚州（主要在曼兴 Manching 和慕尼黑周边）。业务涵盖欧洲台风战斗机（Eurofighter）研发及军用卫星项目。

亨索尔特 (Hensoldt)：总部位于巴伐利亚州陶夫基兴（Taufkirchen）。从空客拆分出的独立传感器巨头，专门为军用飞机和防空系统提供高性能雷达、光电传感器及电子战设备。

赫尔辛 (Helsing)：总部位于慕尼黑，在柏林也设有分部。欧洲估值超过百亿欧元的顶尖防务科技独角兽，专门为欧洲战斗机等军用平台提供人工智能软件及战场侦察分析技术。

ARX Robotics：总部位于慕尼黑。专注于研发无人地面车辆（UGV）和模块化自主防御机器人系统。那么这些工厂开工生产武器，可想而知未来。。。

中国汽车品牌收购租赁？

中国车企这两年凭借新能源在欧洲新车的渗透率都达到了10%，但是如我们之前文章《欧盟《工业加速法案》深度解读：中国汽车工业出海的"游戏规则改写"》讲到的工业加速器法案和关税等问题，都在引导车企本地化生产。

而之前也有各种传闻，小鹏、比亚迪、奇瑞都在考虑购买大众原来已经关闭的德累斯顿（Dresden）工厂，当然那个应该不实，而此次要关闭的工厂也是要到2030年左右，所以时间还长，可能性很多。

当然，目前我们仅仅看到的是，字面大体信息，其他细节都为猜测和路边社消息。但不可否认改变在发生之中，巨头的改变，宏观面会引起地缘政策、供应链、商业格局的变化；微观上会影响从业人员的经济生活。谁也不知道会发生什么，但他却是正在发生的事情，最终都会被直接和间接影响到。

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