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与非AI
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新能源商用车尤其是重卡领域发展势头强劲。2025年国内新能源商用车销量达87万台、同比增长63.7%，渗透率提升至26.9%，其中，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，多位嘉宾判断，新能源商用车正迎来高速发展窗口，其中重卡将成为决定行业上限的关键变量。
从战略层面看，重卡新能源化发展是实现“双碳”目标和能源安全的核心抓手之一。重卡仅占汽车保有量约3%，却贡献约60%的公路碳排放和约80%的氮氧化物排放，同时消耗约一半道路燃油。这意味着，即便乘用车全面电动化，也无法从根本上解决交通领域的减污降碳与能源安全问题。新能源重卡不是“补充变量”，而是决定“双碳”目标实现路径的“关键少数”。
从产业节奏看，新能源重卡正处于“复制乘用车曲线”的关键阶段。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，三一梁林河提出，新能源重卡发展整体滞后乘用车约3年，从渗透率演进路径看，两者呈现出高度相似性。重卡作为生产资料，其TCO（全生命周期成本）更为敏感，一旦经济性拐点形成，渗透率提升或将更加陡峭。在政策持续支持、技术创新迭代、运营成本优势、超充快换补能模式落地等多因素推动下，未来2-3年新能源重卡有望进入快速放量阶段，一汽解放王建宇判断其渗透率有望突破50%，中长途场景将成为新增量的核心。
从技术路径看，新能源商用车正加快向多元化动力技术路线与多场景适配发展。在智能电动汽车发展高层论坛（2026）-商用车可持续发展论坛上，福田郭凤刚提出，新能源商用车应立足细分场景，聚焦运营时效，推动纯电、混动、氢燃料电池等多能源路线长期并存协同发展，形成不同场景下综合解决方案最优的竞争。纯电适用于城配、市政、短途等场景，混动适配高原、山区等复杂工况，氢能适用于零碳长距离运输。同时，企业也在对多技术路线进行布局，例如，一汽解放布局纯电、混动、氢能多元技术路线，打造新能源专属整车平台；吉利远程将甲醇电动技术应用于商用车、非道路机械等多领域，运营的甲醇电动汽车已达6万多台。
从发展模式看，商用车正在从单一运输工具向综合价值载体演进。福田提出“整车+能源+金融+服务”的一体化解决方案，地上铁则通过“按结果付费”的模式重构车队运营逻辑，本质上均在重塑商业模式与价值分配机制。在这一过程中，整车企业的角色也在发生转变，从产品制造商转向综合解决方案提供者，行业竞争从“卖车”逐步转向“运营能力”。
与此同时，重卡新能源化仍面临同质化竞争、标准不统一、技术瓶颈、基础设施建设布局等多重约束。行业同质化发展日趋凸显，产品配置、技术路线、商业模式趋同。成套化解决方案缺失，充电与换电技术标准不统一，无法实现互联互通。技术有待突破，存在续航与亏吨的矛盾，高寒高原等场景渗透率偏低。另外，电动重卡基础设施仍存在较大缺口，区域布局不均，电网承压明显，同时投资规模大、回收周期长。
新能源重卡正从早期的政策驱动阶段迈向技术与经济性驱动并重的新阶段，正在进入市场渗透率快速提升的通道。这一转变不仅体现为细分市场的规模扩张，更将对交通运输领域的碳减排路径、能源结构优化调整以及产业竞争格局产生系统性影响。未来，能够在新能源重卡领域率先构建技术与体系优势的主体，有望在下一轮全球商用车竞争中占据战略主动。
撰文 | 车百会研究院 编辑 | 秦海清指导 专家 | 王贺武
