智能座舱核心体验全面Agent化，业界呼吁与芯片企业深度协同

AI正在从单点赋能走向系统重构，汽车也正在从“功能载体”向“超级智能体”加速演进。尤其是在座舱域，AI Agent正在重构人车交互方式，使座舱从被动响应向主动服务转变。

6月5日，蔚来创始人李斌在2026高通汽车技术与合作峰会现场表示，智能座舱的核心体验要全面Agent化，AI正在重构下一代座舱体验，把智能座舱带入认知座舱时代。而就在前一天，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉在北京某场发布会上指出，AI Agent规模化上车成为新车型核心吸引力，智能座舱正从“工具属性”向“伙伴属性”转型。

中国汽车工程学会去年发布的《AI Car的初步畅想与探索实践》研究报告指出，AI对汽车的全面赋能将推动汽车成为具身智能体，即AI Car。这一形态将通过智驾、座舱、底盘、动力多域智能的融合协同，实现汽车产品从单一功能智能化向系统级智能协同转变，具备更强感知、决策与服务能力，以“专业可靠的司机+聪明温暖的伙伴”双重角色，成为下一代智能空间的核心载体与智慧出行的生态节点。

郑亚莉表示，2026年上半年，AI Agent加速进入量产应用阶段，并逐步成为智能座舱能力升级的重要方向。与传统语音助手相比，新一代车载AI Agent在多模态融合交互、长上下文理解、自主决策执行以及跨设备协同能力等方面持续增强，交互方式从“指令-响应”为主，逐步向融合用户需求与场景感知的连续化、个性化服务模式演进，推动人车交互从“语音控制”和“指令响应”向“理解需求、辅助决策和主动服务”方向拓展。

李斌则在今天的高通活动上指出，在十年前制定座舱发展方向时，蔚来就相信座舱应该成为一个有情感的伙伴。除了信息交互、娱乐交互，蔚来更关注人在车内的氛围、体验和感受。通过与高通等芯片企业的合作，让蔚来可以将车内的屏幕、氛围灯、音响等元素变成完整的、有温度的氛围体验。

在现场，李斌介绍了蔚来多项AI座舱体验。包括行业首创NOMI识人记人专属体验，基于端侧大模型打造，可记住车主的20位家人，且数据本地保存不出车；行业首创的沉浸式5D座舱，实现了跨域打通，将最大处理延迟控制在0.09秒以下；与高通共同进行底层优化的多模态守卫模式，在汽车面临雨天水淹风险时，能够远程推送预警、智能抬升联动悬架并遥控辅助驶出。

然而，AI Agent规模化应用仍处于发展初期，在智能座舱的应用也面临诸多挑战。郑亚莉指出，在模型可靠性、端云协同机制、数据安全与隐私保护、人机交互边界等方面仍有待进一步验证和完善。

面向AI座舱的下一步发展，李斌希望能与行业同仁在三个方向开展合作：一是共同推动全车算力高效协同。随着车上芯片越来越多，必须做好跨域融合来避免内存、算力的闲置，这对座舱与其他域的全车战略协同提出了非常高的要求；二是共同构建持续迭代、十年好用的座舱跨代软硬件解耦标准；三是共建开放繁荣的Agent生态。

郑亚莉围绕当下车载存储芯片结构性短缺提出“汽车与半导体跨领域协同将成为破局关键”。她表示，2026年上半年，车载存储芯片出现结构性紧张，“这并非传统周期波动，而是AI算力产业爆发与智能汽车渗透率快速提升形成的跨领域产能争夺，造成供需体系深层错配”。她认为，与2021年通用芯片急性短缺不同，本轮“缺芯”属于高规格专用存储芯片的长期“慢性病”，其根本原因在于传统的被动式响应、多层递进式供应链管理模式已无法适应智能汽车需求的快速迭代节奏。“长期来看，汽车产业的应对策略应从‘应急纾困’式的短期保障供应转向长期能力体系的系统重构，强调与芯片企业在需求定义、协同设计和供应链机制上的深度协同，而非简单追求自研芯片。” 郑亚莉表示。

作者丨张心怡编辑丨邱江勇美编丨马利亚监制丨连晓东