三星SDI：全固态电池首单瞄准人形机器人，2027 H2量产

行家说机器人

7月30日，三星SDI在2026年第二季度财报电话会议上宣布：全固态电池商业化进程正按既定计划推进，2027年下半年量产的目标不变，而首个商业应用项目很可能来自人形机器人领域。

三星SDI正与人形机器人客户展开深入讨论，计划2026年下半年出样。更值得关注的是，三星SDI此前一直在为电动汽车研发方形全固态电池，如今已计划将技术路线多元化，专门为人形机器人开发软包形态的全固态电池，以实现轻量化。

从“给车用”到“给机器人用”，这不仅是电池形态的变化，更是一场产业逻辑的深刻转变。

谁已经用上了全固态电池？

全固态电池在人形机器人上已不是纸上谈兵。

小鹏IRON是最早的破局者。2025年11月，小鹏发布全新一代人形机器人IRON，成为全球首款搭载全固态电池的人形机器人。小鹏计划2026年底实现IRON的规模量产。

广汽GoMate紧随其后。广汽集团发布的第三代具身智能人形机器人GoMate，得益于全固态电池的支持，续航能力达到6小时。

众擎T800同样不遑多让。2025年12月发布的T800，搭载行业首款专为人形机器人研发的高性能固态动力电池，可实现4至5小时的稳定续航。

答案藏在人形机器人对动力系统的“苛刻要求”里。

人形机器人的电池安装空间极其有限，需要体积小巧、能量密度高、续航时间长。机器人在运动时会瞬间出现功率峰值，要求电池具备高输出性能。更重要的是，与传统消费电子不同，人形机器人对续航和安全的要求具有系统级刚性。

当前人形机器人过渡方案的续航普遍在2小时上下徘徊，而能量密度、安全性与体积限制，是人形机器人规模化应用中难以攻克的难题。

固态电池的优势恰恰能弥补这些短板：

超高能量密度：固态电池能量密度可达传统锂离子电池的2到3倍。孚能科技送样的全固态电池已达400Wh/kg，未来可支持8至12小时持续运行。

极致安全：采用固态电解质替代液态电解液，不易燃、不泄漏，受外力冲击或高温时稳定。小鹏IRON在250℃高温与300G冲击下仍不起火、不爆裂。

轻量化：固态电池可在相同体积下储存更多电能，直接助力机器人减重。搭载固态电池的小鹏IRON整机重量降低了30%。

综上，固态电池正在被普遍认为是解锁人形机器人大规模商业化应用的关键技术“钥匙” 。

当前，一场围绕“人形机器人+固态电池”的产业竞赛已经全面打响。

三星SDI计划2027年下半年在韩国蔚山工厂启动量产，并公布了跨度14年、合计25万亿韩元（约合人民币1100亿元）的长期投资方案。

孚能科技已推出第一代硫化物全固态电池（400Wh/kg），并向头部人形机器人客户完成送样。第二代产品计划2026年推出，能量密度将突破500Wh/kg。

亿纬锂能的“龙泉二号”全固态电池（300Wh/kg）已下线，主要面向人形机器人、低空飞行器等领域。“龙泉三号”更是专门面向人形机器人领域。

宁德时代在全固态电池上持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。

蜂巢能源已正式布局人形机器人赛道，并获央企相关项目定点。

欣旺达正在积极研发应用于各类机器人的锂电池产品及固态电池产品。

此外，中创新航的430Wh/kg全固态硅基电池已布局人形机器人场景；国轩高科的“G垣”准固态电池也已将人形机器人纳入应用场景；恩力动力的全固态电池将在2026年实现小批量量产，率先应用于具身智能体领域。

人形机器人与固态电池，正在形成一种相互推动的关系。

一方面，固态电池的技术突破帮助人形机器人突破续航与安全瓶颈。另一方面，人形机器人提供了一个明确、可预期、持续扩张的需求端，为固态电池从实验室走向产业化提供了“真实订单预期”。

人形机器人不只是一个新的整机产业，更可能成为电池技术代际切换的重要催化剂。

本文基于公开网络信息整理，仅供参考，不构成投资建议。

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