芯耀
与非AI
10
2027年中创新航出货量有望迎来倍数级增长，全面实现全球前三目标。
电池行业的增长，正在走向纵深。
乘用车之外，重卡、船舶、数据中心不断打开应用空间；交付之后，安全管理、补能服务、能源调度和资产运营，又在延长一块电池的价值链。
新的增长机会，既来自更多市场，也来自对客户需求更深入的参与。电池企业的竞争，正从交付规模进一步延伸到客户整个使用周期中的价值创造。
近期，中创新航在山东枣庄举行2026年全球生态合作伙伴大会。从高性能动力电池，到商用车一体化方案、储能智能平台，再到船舶“电池银行”，一系列发布呈现出清晰的业务方向：由电池交付，进一步向“电池＋服务＋运营＋生态”延伸。
中创新航董事长刘静瑜提出的“能源价值创造者”定位，为这轮布局定下方向。以“AI＋能源”为牵引，以安全、可靠和服务为基础，中创新航正在尝试把技术与制造优势，转化为更深入、更持久的客户价值。
此次大会上，中创新航还对外披露，随着产能缺口填补、新场景落地，2027年出货量有望迎来倍数级增长，全面实现全球前三目标。
全场景布局的底气
行业预测，到2030年，全球动力与储能电池年出货量将超5TWh。
但应用越广，需求差异越明显。乘用车追求性能、体验与安全，干线物流关注运输经济性，储能考验长期可靠性，低空等新场景则对重量、功率和安全提出新的组合要求。
技术同源、市场同源、资源同源，是中创新航拓展业务的基本思路。材料、结构与制造工艺的积累，可以为不同场景开发提供基础；客户需求与合作资源的衔接，则为系统方案和服务延伸创造条件。
这种积累也在向新技术延伸。中创新航一方面持续提升现有体系的全气候、高比能、高倍率性能，另一方面加大固态、钠离子电池及新应用方向的投入。
共用技术有助于减少重复投入，但跨场景应用仍需完成各自的工程验证。中创新航同步推进以任务为导向的敏捷组织，加强研发、制造与客户协同。全场景布局能走多远，取决于这些积累能否高效转化为适配产品。
乘用车：向高端要增量
乘用车仍是技术与制造能力的重要检验场。
此次发布的两款“顶流全能Gen2.0”动力电池，体现既有技术向高端的推进：BEV版电芯能量密度280Wh/kg、系统220Wh/kg，峰值放电30C、峰值功率3MW；HEV版支持35C放电，面向大电量混动需求。
性能提升同时指向安全。本征、机械、热电三层防线叠加AI风险预警，可在毫秒级主动切断高压或降压，系列产品进一步面向超跑、赛车及eVTOL场景。
对已进入丰田、大众、现代等全球车企供应链的中创新航来说，乘用车业务的价值不只在出货量，全球车企的验证体系会持续检验其研发与制造能力，也为储能、船舶等业务出海提供信用支撑。
商用车：0.9%背后的运营经济学
商用车业务最能体现电池企业如何走近客户经营。
2026年前三季度，新能源商用车累计渗透率达36%，9月单月突破50%；但结构高度分化，封闭场景电动化率已超70%，空间最大的干线物流只有0.9%。
中创新航推出的“至远2.0”CMT一体化电池方案，以“一个CTC架构、一套兆瓦级补能、一条TCO价值曲线”组织产品，支持610—832kWh电量选配，把电池集成、补能和全生命周期成本放进同一框架优化。
根据测算，单车单年可节省运营成本约25万元；产品定义的变化很清晰：客户关心每公里花多少钱、一天能跑多少趟，方案就围绕这些展开。
服务也延伸到使用过程。通过AI全链路管控，电池健康状态可追溯，残值数据可评估，既为维护管理提供依据，也为二手车交易、金融方案提供支持。
中创新航披露，商用车业务近一年来同比增长133%。将一体化方案转化为更多线路上可复制的运营结果，将是其进一步拓展市场的关键。
储能：锚定长期净收益
储能客户的关注点，正从建设投入深入资产运营。设备价格容易比较，电站多年运行中的衰减、故障和可利用率，却需要长期管理。
截至目前，中创新航累计储能出货已超过160GWh，超六成终端市场在海外。
规模化应用带来的运行反馈，为产品迭代和服务延伸提供了基础。
此次发布的两条平台路线，分别回应不同项目需求。大卷绕平台由已量产的588Ah电芯与新一代650Ah电芯构成，配套6.25MWh、6.9MWh系统，侧重初始投入与建设效率；大叠片平台采用661+Ah电芯，配套10MWh模块化系统，通过正极补锂与散热技术配合，面向超长周期使用。前者系统综合成本可降低15%，后者整机寿命提升50%。
产品之外，中创新航将业务进一步指向投资、运维和运营，通过合作组织相关能力。电芯和系统提供基础，智能运维保障设备状态，运营策略则影响能源调度与收益获取。
零碳智能平台是这一延伸的载体。平台连接源、网、荷、储，综合天气、发电、负荷、电价及设备健康信息，支持跨时段能量搬运和跨资产协同。相关业务已覆盖矿山、港口、交通、园区、工厂，并与枣庄、邯郸、信阳、眉山、自贡、合肥等城市合作推进零碳试点。
AIDC则打开了高功率备电需求。此次推出的120Ah平台系列储备两用电芯及768kW单柜系统，电芯峰值输出12C、均值10C。“储备两用”为设备利用提供探索空间，具体应用仍需满足数据中心供电可靠性与安全要求。
从电站运行到园区用能，“AI＋能源”正在落到具体决策中：识别风险、安排维护、优化调度，让设备在长期使用中持续发挥价值。
船舶：电池银行打开模式空间
船舶是另一个电动化率不足1%的市场。船舶电动化不仅涉及电池，还涉及补能设施、前期投入和长期运营。谁持有电池、谁负责维护、后续如何处置资产，同样影响船东的采购决策。
中创新航披露，其船用电池系统已配套1200余艘电动化船舶，覆盖超30个国家及港口。此次大会，公司与魏桥集团等伙伴签约，共同成立“电池银行”，以船电分离、电池租赁等模式降低电动化门槛。
这一合作让电池采购、持有、使用与管理有机会由不同主体协同完成，也为长期服务和资产运营打开空间。推动应用，需要产品可靠性、运维保障、资金安排与责任划分共同配合。
下一轮竞争：看价值兑现能力
以此次生态大会作为观察切口，中创新航的全场景布局开始呈现更深的经营逻辑：以技术与制造能力为基础，将服务延伸至使用过程，再通过生态合作补齐应用条件。
这些环节衔接起来，就有机会形成持续积累。更多场景带来运行反馈，帮助改进产品；健康管理、维护与调度加深客户联系；资金和运营伙伴参与，则推动方案落地。
与此同时，此次大会上，中创新航还提出共建产业统一标准、打通数据协同通道、构筑共生价值分配体系，回应的正是协作中的效率与利益问题。标准衔接有助于减少重复验证，数据连通提高研发、交付和服务效率，清晰的责任与收益机制则支撑伙伴长期投入。
全场景布局的竞争力，最终要体现在技术转化、持续服务与生态协同的相互促进上。
电池交付是一次交易的完成，也是长期价值创造的开始。能否与伙伴一道，把技术优势持续转化为客户的使用价值和经营收益，将决定中创新航全场景布局能够走多深。
