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前日现代汽车与美国初创公司 Canoo 达成合作，要联合开发一款电动汽车平台。根据合作的协议，现代想打造自己的专注于为较小型（A 级和 B 级）乘用车电动汽车平台，用于现代和起亚的小型车，发展的方向是将基于 Canoo 的专利设计。说实在一些，现代想要在 2022 年左右开始尝试电池在底盘一体化的研究。备注：现代的 A 级和 B 级是很小的，A 级车包括 i10 和起亚的 Picanto，B 级轿车包括 i20
图 1 现代的 A 级和 B 级轿车
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Canoo 的底盘一体化
Canoo 成立于 2017 年，最初名为 Evelozcity，是由一个汽车行业资深人士组成的团队，他们的目标非常清晰，与其把电动汽车卖给私人消费者，不如面向 2B 的业务，面向订购企业。这个团队包括董事长 Stefan Krause，首席工程师 Ulrich Kranz 和设计师 Richard Kim 等人，他们曾在宝马和 Faraday Future 合作了一段时间。Canoo 的第一款产品看起来更像一辆微型巴士，核心是电池和底盘一体化，类似于“滑板”结构，把电池和电动传动系统装在底盘上，现代汽车主要感兴趣的就是这种架构。
图 2 底盘一体化的想法
在这里的最大不同，就是这个电池上盖，由于它是异型的，想要电池得到密封，就需要考虑如何把这些边边角角，那些非规整的都给密封好，特别是这些结合部在车身盖上去以后情况。
图 3 在 CES 期间 Canoo 发布的样件
由于组装方式的不同，从高压走线的角度来看，由于这么设计前后的高压用电的分配，都要从电池内部做分配，往前和往后，线束都在内部走，是肯定要占用一部分内部的空间。这是和 CTP，围绕电芯到电池包这条简化路径的做法有差异的地方。这波美国的初创企业，类似 Rivian 和 Canoo 都是在模组设计出发的，聚焦点是在车设计上做改动。
图 4 电动底盘和车身的组装
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现代的做法
现代汽车在 CES 2020 上展示了 PBV 的移动工具，类似于丰田的 e-Palette，可以作为餐厅或移动诊所等使用场景，可扩展为移动小卖店、移动餐厅或接摆渡接送车等功能。
图 5 现代的 PBV 车型
现代汽车集团主要希望，使用这种架构来帮助该公司降低成本和简化生产，并使其能够迅速响应不断变化的市场需求和客户偏好。目前看下来电动汽车的开发要快，现代对 Canoo 开发其创新电动汽车架构的速度和效率印象深刻，主要把 Canoo 当成了一个工程合作伙伴，从工程开发的角度导入外部力量变革加速。今年 1 月中，起亚也向英国初创企业 Arrival 投资 1.1 亿美元，联合开发电气化商用车。随着现代起亚大量投资，希望到 2025 年，现代汽车集团将投资超过 870 亿美元将纯电动车数量从当前的 9 款提升至 23 款。这里面的变化还是非常大，不仅是从传统开发的角度，从发展的思路看都是不拘于原有的工程体系。
图 6 电池系统和底盘一体化是下一个汽车开发的改变点
小结：这波大的纯电动投资如果维持的话，我们在整个组织结构、开发速度和吸收工程创新和改进上面会大幅度往前走一走。越是困难时期，越是需要不拘束原有的框架。
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