新能源汽车泡沫褪去:特斯拉与蔚来之困

2019-05-05 13:52:46 来源:EEFOCUS
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如今,各大老牌整车厂纷纷把电动车作为重要业务。各国政府也已相继出台扶持政策,并给出了停产燃油车的时间表:荷兰是2025年,美国和德国是2030年,中国是2035年。

 

电动汽车看似大势所趋。

 

 


回到“新能源电动汽车复兴”的起点——特斯拉

数字不会说谎。

 


特斯拉发布的第一季度财报显示,特斯拉GAAP(美国公认会计准则)营收45.4亿美元,同比增长33%,环比下降60%,低于市场预期的48.4亿美元。

 

一季度调整后EPS亏损2.90美元,亏损额是市场预期的两倍多,其中损失包括1.88亿美元的非经常性费用,其中1.2亿美元是由于Model S和ModelX大幅降价从而计提车主返还和库存减值引起的。


净亏损7.02亿美元,成为了特斯拉创立16年以来最糟糕的季度之一。一季度末,现金及现金等价物22亿美元,环比减少15亿美元,降幅达到40%。

 

交付数据显示,今年一季度特斯拉累计交付6.3万辆,环比下降31%。与此同时,Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度,环比下降20%。

 

特斯拉创立以来总共只有4个季度盈利。在发布令市场失望的一季度财报后,半年前坚称特斯拉“不会再亏损且无需融资”的马斯克又重新开启特斯拉筹资的大门。


特斯拉在过去的一个季度内风波不断:大量关闭线下门店、裁撤销售人员降低销售成本,将Model 3的价格短暂频繁升降,在马斯克极力提振低迷销量之时,“自燃门”又再一次将特斯拉推到了舆论的风口浪尖。

 

创立16年来,亏多盈少的特斯拉仍将持续面临亏损状态,未来,上海工厂的量产、中国市场的扩大以及对安全问题的保障,或许将是特斯拉的命门所在。

 

尽管,特斯拉表示,第二季度的亏损将“显著”低于第一季度的亏损,第三季度将恢复盈利。


但,马斯克已经不是第一次打脸了。

 

 

 
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作者简介
李晨光
李晨光

与非网编辑,网名:L晨光,电子工程专业出身。凭借对文字的热爱和热情投身于此,热衷观察和思考,期待有所发现,有所收获。夜半时分,写出一段让自己感动的文字,最让我兴奋。

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