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引言：小鹏汽车在线上正式上市了第二款电动汽车 P7，这款车共有 8 个版本，售价为 22.99 万元～34.99 万元。这款车走的路线，在 G3 之后更像一款特斯拉“安卓版”，由于续航里程很长，加上一系列的智能配置，这款车的配置出现了卖里程和卖智能化两条线，后续通过这款车的观察我们可以观察消费者对于车的偏好。
我个人判断，买智能化乞丐版 700km+的用户可能是有限的，568km 的 22.99 万入门版+656km 的智能版两款应该是主销，没补贴的四驱版本估计成了摆设。
01 P7 的定价分析
P7 这款车去年的预售价 27~34 万，后面 Model 3 改了定价一步步往下，所以这次起步价 24 万直接定在了 22.99 万。
图 1 去年的预售价格现在来看是开玩笑啊
小鹏开始的定位，把 G3 的定位为城市白领的出行工具受到了很多的产品分流，这一次真的是对标特斯拉的标准，在车辆尺寸、续航里程和智能化方面，全盘进行了对标。
纯粹的电动车：568km 的 22.9 万和 706km 的 25.49 万，这两个版本走的非常极致，就是把智能化方面的功能拿掉，卖存粹的娱乐系统+电动汽车
XPilot 2.5：这里有两个过渡版本的产品，估计是整合部分供应商的现有产品，把辅助驾驶结合在里面，所以总体比基础产品贵 2 万，这里的配置主要是基于毫米波雷达和摄像头，类似 Autopilot 1.0 的状态
XPilot 3：这个就是基于自己开发的 Xavier 上的自动驾驶系统，卖点也是完全对标特斯拉的 Autopilot 3，使用大量的摄像头和 5 个毫米波雷达
四驱版本：这个能耗不行，定价超过 30 万无补贴，实在是不能打啊
也就是总体可以根据配置的偏好，让消费者来选，我估计后续主要是看取向。
图 2 小鹏 P7 的配置
在几乎所有的造车新势力中，把轿车作为第二款车，对特斯拉进行对标的，目前看到小鹏一家。目前大部分车企的平台化车型，都是选择纯电动 SUV，(蔚来 ES8、ES6、威马 EX5、EX6、拜腾、爱驰、理想、天际、博郡)。
我们在比较轿车和 SUV 的时候，很重要的因素是后者底盘高，整车在不做大的修改的条件下，可以留出电池足够的 Z 向高度空间，而且也容忍更多的重量。轿车平台就意味着电池的 Z 方向受到很大的限制。
图 3 小鹏 P7 的电气化平台
P7 的能耗水平，如昨天所言，很大一部分的着眼点，是从电池系统的 Z 向高度出发，通过采用矮的 590 电芯（电芯高度 85.4mm），把电池模组的高度控制在 100 以内，然后整包的高度控制在 120mm 左右。所以整体的能耗水平，是建立在 P7 从电池控制高度，到整体的造型对应的风阻，这些使得这台车能实现 81kwh 跑到 700 公里，71kwh 跑 568km。
02 自动驾驶架构
小鹏的自动驾驶着眼点开始是做自动泊车，随着特斯拉在 Autopilot 方面的成功，小鹏加大了对这块的投入。有关和 Tesla 的工程师纠纷这段，不太好说，其实挖了人，付了大价钱反而把之前的进度给耽搁了，这里面有很多的故事，后面再找靠谱的人来领导开发，走了相当一段弯路。
小鹏的自动驾驶平台，是围绕英伟达 Xavier 芯片来做的，围绕这款 SOC 配置了 10 个摄像头来做视觉，配置了 5 个毫米波雷达，并且使用高精度的定位模块，这种做法有点像是先把硬件给配齐，然后一步步积累数据不断收集数据然后改进算法。这个域控制器的设计算力这块是往 tesla 靠，备份和安全是走的目前德系所做的市容 Aurix MCU 做备份。
图 4 小鹏发布的 XPU Software Stack
这里我觉得有个核心的点，不买 XPilot 3 未来延展的空间有限，也就是说没有摄像头的 XPilot2.5 很难通过升级升上去。小鹏 P7 在这些配置上就是尝试了三种消费者，只对电动车感兴趣；接受辅助驾驶的；最后一类是想尝试和 tesla 一样有升级空间的极客爱好车。特别是基于这套硬件和软件是可以不断提升的，整体车的价值是靠这个拉高的。
图 4 小鹏发布的 XPU Software Stack
小结：我觉得今年的纯电动汽车要火，不仅仅靠续航本身，还需要有话题性。这次云发布的 P7 不管是定价上，和 tesla 的纠纷上还是自动驾驶方面的各种尝试和配置把这台车拉得挺高的。
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