新基建丨政策落地后的智能网联汽车，开启加速模式

疫情防控期间，数字经济发挥了重要作用，既缓解了疫情带来的不便，也为宏观经济提升了抗冲击能力。

在此背景下，3 月 4 日，中共中央政治局常务委员会召开会议，新基建已经成为贯穿全年的主线，而各行各业也有望受益于新基建，实现转型升级。

汽车也是其中之一，在智能化、网联化的转型升级过程中，5G 网络等新型基础设施建设将显著提升汽车的功能与性能。

3 月 12 日，发改委与工信部联合组织实施包括基于 5G 车路协同车联网在内的一系列创新工程。

在国家的大力支持下，智能网联汽车走进人们的视野；而新基建的大火，又为汽车行业的发展按下加速键。

由于新基建相关政策的数字性，智能网联产业成为政策的集中受益者，无论是自动驾驶、高精地图还是 5G 技术都是智能网联汽车发展的基础。

今年 2 月，11 部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合 5G 商用部署，推动 5G 与车联网协同建设。工信部日前也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。

日前工信部发布的《2020 年智能网联汽车标准化工作要点》中提出，将从通用类标准、测试评价类标准、关键标准制定等多方面开展，推动智能网联技术发展和商业化进程。

在新基建七大方向中，有四个是与智能网联汽车相关联的，包括 5G、人工智能、充电桩建设和大数据中心，对智能网联汽车的发展是极大的利好。

在政策的加持下，国内汽车智能网联产业或将进一步加速；对于自动驾驶产业链中的企业而言，更激烈的厮杀已经开始。

新基建提供了基础端的支撑

新基建风口来袭，无论初创公司还是互联网巨头都纷纷趁势布局，抢占产业先机。

目前国内有 2.4 亿存量车，80%以上无法实现智能网联。依托国家 2020 年新型基础设施建设工程，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链，这个庞大的车主群体已可快速实现汽车智能网联。

而随着新基建的加速，智能网联产业的发展将更加迅猛、分工也会趋于细化，我们希望与更多优质的合作伙伴一道，推动智能网联汽车的落地。

新基建将对智能网联汽车的发展起到重要的提振和促进作用。在今后的发展中，车企要抓住重要机遇期，在政策护航、技术推动下，全力发展智能网联汽车业务，助推汽车产业向更高层级提升。

5G+AI+IOT+云的最佳场景是汽车

所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器和执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能的新一代智能汽车。

智能网联汽车是 “网联”和“智慧”的互相支撑，AI 是基础，与网联技术融合后，将会为 AI 芯片的算力带来极大挑战，加之 AI 芯片的功能逐渐增多，使制造难度和涉及产业与其形成正比。

相关数据显示，2018 年，全球无人驾驶汽车市场规模近 50 亿美元;到 2021 年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将超 70 亿美元;到 2035 年，预计全球无人驾驶汽车销量将达 2100 万辆。

随着 5G 建设和商用普及，未来 10 年，车联网产业规模将接近 2 万亿元，其中单车智能、数字化道路改造、车路协同分别为 8350 亿元、2950 亿元和 7630 亿元。

据测算，2020 年至 2025 年，5G 将直接拉动 1.3 亿辆智能网联汽车生产，产业规模将超万亿级别。

我国智能网联汽车的产业特点

①目前，我国汽车产业的智能化布局是全面的，生态链、产业链、创新链是完整的。

②在突破核心技术方面，从整车在智能化特别是自动驾驶方面的布局，包括搭载自主芯片的 L3 级自动驾驶量产车型的投入验证，到操作系统、智能座舱、对外感知系统的布局，再到毫米波雷达、激光雷达、摄像头和传感器等相关部件，中国创新链在核心技术上的研发力度和决心前所未有！

③从政策层面看，国家出台了智能网联汽车的产业发展战略、产业发展规划、技术发展路线图，以及自动驾驶分级标准等，政府引导的力度和强度前所未有。

④我国智能汽车产业正以跨界融合的态势快速发展，在智能化转型方面已经达到了高度共识，并做得非常出色。我国汽车产业抓住了这个重要的历史机遇。

⑤在核心零部件、软件、芯片、算法等核心领域，仍然是国外供应商占据主流，中国智能网联技术尽管在应用方面有优势，许多七八万元的国产汽车都已经搭载互联网智能配置，但底层技术有差距。