新年伊始,吉利就是新闻不断,最近连续和百度和富士康签约更是吸引了全行业的目光。与百度组建智能网联合资公司,与富士康组建一家合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。吉利在代工领域落下两枚重磅棋子,如果结合滴滴寻找比亚迪代工,互联网巨头造车采取了和蔚来、小鹏完全不一样的道路。后者同样也找过代工,但是代工只是局限在一个资质上,而吉利的SEA 浩瀚架构、比亚迪的 e 平台,将会是非常成熟,经过大量验证的平台,在产品力上自然可以和蔚来、小鹏的平台一教高下。

 

 

1.整车企业加速布局代工业务

在吉利之前,就已经有了比亚迪为滴滴代工的案例。对于整车企业来说,在智能网联时代,它们在软件工程方面的不足被无限放大,因此在车联网、无人驾驶等方面和很多互联网公司相比存在比较明显的差距。但是互联网企业和其他局外人造车,同样面临整车工程经验不足的难题,包括特斯拉、蔚来在投产初期都面临巨大的压力。而现在无论是滴滴,还是百度,都得到主机厂的支持,自然在刚开始的道路就可以走得比蔚来、小鹏这些企业更加稳健。在滴滴、阿里、百度的造车过程中,传统主机厂找到了自己新的定位,尤其是吉利和富士康成立的专注在代工领域的公司,更是将代工推到了极致。

 

 

2.百度&富士康,都比吉利强势

在阿里宣布和上汽共同发起智己汽车之后,百度自然不甘落后。和吉利合资,借用吉利现成的 SEA 浩瀚架构,作为日后 Apollo 系统的整车架构,是当下最为理想的一个选择。对于百度来说,其 Apollo 系统在无人驾驶领域的相关测试排名中一直较为靠前。但是国内主机厂中和百度合作者众,但各大主机厂基本都还是将百度视为自己的供应商,充其量是一个和博世一样的巨头级别的供应商。但是百度要想真正分得市场红利,拿到第一手的数据和信息,并将 Apollo 顺利实现量产化布局,牵手国内的自主一哥吉利,意料之外,却也是情理之中。 

 


和富士康组建代工公司,留给国内消费者的遐想空间更大。众所周知,在去年年底,苹果造车的传闻也是铺天盖地,而富士康自然很希望在整车制造领域再度帮苹果代工。之前和富士康合作的台湾本土车企裕隆,这几年表现不佳,自然也无力投入重金去研发性能领先的纯电动平台。而一旦和吉利合作,无疑可以和吉利投资的沃尔沃、戴姆勒以及 Lotus 等品牌发生横向联系,两家企业所成立的合资公司,自然就能更容易地拿到苹果的订单,而代工整车的利润估计要远远大于代工收集。 

 

3.选择代工业务,是无奈之举,还是高明的战略布局

对于主机厂来说,如果在未来没有办法在智能网联领域超过互联网公司,那牢牢守住自己的整车代工位置也不错,能够提升产线的负荷,至少比空置要好很多。但我们都知道,智能网联时代,汽车的关键是芯片与算法,这是整车的核心。就像内燃机时代,博世的电控与 ESP 的作用无可取代,对于主机厂来说,过惯了之前依靠供应商提供零部件的日子,要在这个领域突破,困难重重。我们现在看到仅有像特斯拉这样少数企业,拥有自研芯片并自己设计与制造电机和电池控制器的能力,当然无人驾驶的算法代码也是自己一行一行琢磨出来的。对于其他车企来说,重新建立自己的软件工程能力,需要一个不短的周期,而软件开发工程能力的建立更是一个长周期的工作,因此为百度、苹果这样的公司代工,短期内也是一个不错的选择。但从长远来看,国内乃至全球汽车产能的过剩,必然会导致整车代工利润不断下滑,包括吉利在内的传统主机厂要想突围,肯定也要建立智能网联汽车软硬件的开发能力,否则时间一久,必然会被特斯拉那样的企业所淘汰。

 

 

有利可图,适合自己的业务模式才是最好的。但正如上文所说,主机厂在代工之路上的越走越远的同时,不能放弃在智能网联领域的投资,否则早晚有一日,也会被互联网公司所抛弃。这点富士康应该最有体会。这几年苹果也是找了好几家企业,来分担一部分富士康的代工订单,来保证代工企业不会尾大不掉,进而威胁到自己的供应链安全。也就是说,今日百度可以找吉利,明日百度同样可以使用威马这颗布局已久的棋子,日后更是可以和一汽、东风合作,所以吉利能否绑定百度这个伙伴,说到底还是看自己的实力。