左手搞钱,右手搞技术。

 

站上万亿市值大关的宁德时代,仍然在不断刷新纪录。截至11月22日收盘,宁德时代股价上涨6.57%,报收于681元,总市值达1.59万亿,超越工商银行跃居A股市值第二。11月26日收盘,虽然宁德时代股价有少许回落,但仍稳定在658元,总市值达1.53万亿,赶超茅台似乎已指日可待。

 

尽管如此,围绕着宁德时代的担忧却不绝于耳。一方面,车企纷纷布局动力电池领域,从宁德时代的客户变为友商;另一方面,在宁德时代身后的LG新能源紧追不舍,随时可能实现反超。宁德时代迫切需要找到新的增长点。触角开始伸向整车制造领域。

 

11月5日,长安汽车发布公告称宁德时代出资7.7亿元,获取长安汽车旗下阿维塔科技23.99%股份,成为阿维塔科技第二大股东。与此同时,宁德时代还深度参与阿维塔的整车开发和设计,与长安、华为共同研发了CHN平台。据宁德时代官方透露,研发CHN平台时,宁德时代在三电系统、能源管理、充电网络领域均有技术输出。也就是说,宁德时代与车企的合作,已经不再局限于动力电池支持。早些时候,宁德时代还曾入股哪吒汽车和爱弛汽车。

 

种种迹象表明,“宁王”似乎正在为造车铺路。当车企纷纷自研动力电池,宁德时代为什么不能造车?

 

1、宁德时代造车猜想

 

进入2021年,新能源汽车市场的前景越发明朗。根据国信证券预测,全球新能源乘用车销量有望从2020年的324万辆增至2025年的近1600万辆。预计全球新能源乘用车渗透率有望达到18%左右。其中,中国新能源车销量有望从2020年135万辆增至2025年的628万辆,新能源车渗透率有望达到23%左右。

 

于是,越来越多的局外人踏入造车领域。小米、百度等互联网巨头躬身入局,渴望分食新能源汽车这块大蛋糕。除了跨界者,新能源产业链的当局者当然也“蠢蠢欲动”。“新能源汽车版图中,产业链上游企业向下延伸,也是一股力量。等到实力足够强大时,或许会有一两家(亲自下场造车)。”在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来,宁德时代是现阶段最具备造车实力的企业之一。

 

宁德时代造车的最大优势自然是动力电池。目前,宁德时代在动力电池领域是当之无愧的老大,拥有动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。根据GGII数据,今年前三季度,宁德时代电池装机量达到46.79GWh,占国内动力电池市场50.8%的市场份额,全球市占率为30.9%。

 

除了手握动力电池技术,宁德时代还以投资形式,涉足造车相关的多个领域。未来汽车日报梳理发现,宁德时代在近期接连投资了上海拿森、国创中心、卡睿创新、盛德新能源等新能源汽车配件及服务公司;还投资了赛可出行、蓝谷智慧、武汉蔚能、芝麻能源、宁德智享等共享出行及充换电公司。

 

今年5月24日,宁德时代还成立了瑞庭时代(上海)新能源科技有限公司。该公司由宁德时代全资持股,经营范围包括从事新能源科技、汽车科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询等。

 

看上去,宁德时代造车似乎已万事俱备。但对于宁德时代而言,卖电池的收益远比卖车可观。根据宁德时代发布的财报,第三季度宁德时代毛利率为27.76%。反观造车新势力阵营,同期小鹏汽车整车销售毛利率为14.4%;蔚来汽车整车销售毛利率为18.0%;即便擅长降本增效的特斯拉,其三季度毛利率也仅达30%,与宁德时代相差并不大。

 

有接近宁德时代的业内人士向未来汽车日报透露,新能源汽车市场即将迎来爆发期,为了在2025年继续维持全球动力电池市场30%的占有率,宁德时代首要任务依然是追赶产能,尚无暇顾及造车。“到2025年,宁德时代需布局520GWh的产能,目前宁德时代产能为220GWh,尚存巨大缺口。”上述业内人士表示。

 

与此同时,在汽车分析师钟师看来,假如宁德时代从供应商身份转型为主机厂,或许会给自身主业带来副作用。“供应商宁德时代无疑是与车企深度绑定的战友,假如下场造车,等于成为车企的敌人,这种角色的转换无疑会直接影响其与车企间的合作关系。”

 

2、搞钱只是表象

 

眼下,造车之路尚不明朗,或许三五年内宁德时代不会跨界造车,但在更长远的未来,就很难说了。

 

目前,宁德时代已经将真金白银投入到几家新势力车企,并且深入参与整车制造,步步为营,为造车铺路。有业内人士认为,宁德时代种种举动,是出于利益以及技术发展的双重考量。

 

自2020年发布公告称“拟以不超过190.67亿元对上下游优质上市企业进行投资”之后,擅于资本运作的宁德时代,在新能源汽车、矿产资源、芯片以及自动驾驶等多个领域频频“撒钱”,来提升自己的造血能力。尤其是投资新能源整车企业,颇有提前“建仓”的意味。宁德时代在整车领域的投资对象,包括极氪、哪吒、阿维塔、爱驰,无一不在积极寻求IPO。

 

极氪汽车CEO安聪慧曾表示,未来公司将进行多轮融资,持续至实现IPO;哪吒早就对外界放出风声,有意登陆科创板;阿维塔在推出之际,就声明有独立上市的打算。新能源东风正盛,“近年来登陆资本市场的车企都有望获得不俗的估值。当这些车企上市之后,宁德时代将通过股权受益。”业内人士对未来汽车日报分析称。“圈钱”只是一方面,入股车企的另一大因素在于发展CTC(电芯集成到底盘)技术。宁德时代乘用车解决方案部总裁林永寿认为,高度集成技术是电池系统发展的必然趋势。

 

按照规划,2025年左右宁德时代将推出CTC(电芯集成到底盘)技术,届时电池系统能量密度可以提升至250Wh/kg,体积利用率可以提升至70%,车辆续航里程也有望突破1000km。得益于高集成度,CTC技术可以节省大量线束、接插件、冷却系统和箱体结构,成本较传统设计可降低超过20%。

 

来源:宁德时代

 

官方不过,要想将电池与整车底盘集成在一起并不容易。“这涉及到整车的装配技术,要求宁德时代不能仅扮演供应商的角色,而是需要从整车设计开发之初就参与其中。这需要车企的配合,也需要宁德时代能掌握整车制造的一手数据,便于改进CTC技术。”接近宁德时代的业内人士告诉未来汽车日报。 

 

 因此,战略投资新能源车企,就显得至关重要。今年3月,宁德时代入股爱驰汽车,双方的合作内容就包括电池技术共享,以及共同探索下一代动力电池。在投资哪吒时,宁德时代除了为哪吒汽车提供动力电池保障,还将与哪吒共同研发新能源汽车创新集成技术。通过与上述车企深度合作,宁德时代将获得抢占动力电池技术高地的有利条件。GGII数据预计2025年全球新能源汽车渗透率将提升至20%以上,动力电池出货量将达到1100GWh,正式迈入“TWh”时代。

 

公开数据显示,2020年全球动力电池出货量为186GWh。未来,动力电池领域无疑是一片广袤的蓝海。等到宁德时代拿下这片蓝海,下一步,便离造车不远了。

 

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢