今年的IAA Mobility首次在德国慕尼黑举行。而且,本次活动是线下和线上虚拟混合举办的。


这次活动到处都是移动出行和自动驾驶相关平台。活动的主要亮点是,许多公司都在Robotaxi和MaaS领域发布了新内容。大多数主要车厂、Tier1,以及移动出行和自动驾驶技术公司都宣布了用于最后一英里应用、物流和Robotaxi的L4自动驾驶平台。然而,只有少数公司能够在多个城市扩展其Robotaxi平台。我们重点来看一下Intel/Mobileye发布的内容。

 

Intel的Keynote:半导体、自动驾驶和MaaS

Intel已计划在欧洲建立至少两个新的先进的半导体工厂,未来十年内投资规模可能达到800亿欧元。


在主题演讲和CEO圆桌会议上,Pat Gelsinger说,欧洲中部的巨型工厂将在明年之前宣布,潜在的地点是:爱尔兰(Intel在该地区已经很活跃)、法国、意大利、波兰或德国。


半导体行业目前有很多变动,几家欧美公司希望迁出中国,专注于欧美半导体中心的扩张。Gelsinger表示,在半导体生产方面,欧美政府之间需要更好的沟通和合作。


到2030年,Intel希望其全球半导体生产的20%在欧洲,20%在美国,其余在世界其它地区。这将创造一个有弹性的供应链,也可能避免芯片短缺问题。Intel认为,人类正在日渐数字化,半导体pipeline比90年代的石油更重要。


Pat Gelsinger预测,到2030年,半导体将占到高级汽车BOM总额的20%以上。这意味着比2019年4%的增长5倍。这是因为半导体需求正在迅速增长。Gelsinger预测,到本世纪末,汽车半导体的潜在市场总规模将增长近一倍,达到1150亿美元,占整个硅半导体市场的11%以上。

 

 

Intel对汽车半导体的预测


Intel也在推广绿色技术,其82%的业务已经使用了可再生技术(废水回收和净化)。到2030年,Intel希望到2030年其所有运营将100%采用可再生技术。


Intel在2021年3月宣布了Intel Foundry Services,正在积极与欧洲的潜在客户进行讨论,包括车厂和Tier1。目前,大多数汽车芯片都是采用传统的工艺技术。


随着汽车应用过渡到依赖更高性能的处理,芯片也开始向更先进的工艺迁移。Intel正在与主要的车厂合作,并在欧洲投入大量资源,以帮助在未来几年内推动全球范围内的转变。该公司宣布计划在爱尔兰工厂建立之前承诺过的代工能力,并推出英特尔代工服务加速器,以帮助汽车芯片设计者向先进节点过渡。为此,该公司正在建立一个新的设计团队,并提供定制和行业标准的IP,以支持汽车客户的需求。


英特尔/Mobileye与Sixt和Moovit的合作

此外,在主题演讲中,Intel公布了Mobileye的第一辆配备Mobileye Drive平台和MoovitAV服务品牌的自动驾驶汽车。Intel/Mobileye将对NIO的50辆电动车进行改装。其中20辆将在2022年通过Moovit和Sixt在慕尼黑街道上行驶,其余的将在以色列特拉维夫测试和运营。

 

 


Intel/Mobileye的Robotaxi由以下硬件和传感器堆栈组成:

 

 

  • 12 * 800MP Camera

 

  • 3 * Luminar, Iris LiDAR (车辆顶部)

 

  • 2 * Valeo Scala Gen 2 LiDAR(格栅前部)

 

  • 6 * SRR和MRR

 


由于Mobileye Drive是一个开放的平台,该公司透露,一旦经过全面测试并做好了量产准备,LiDAR和雷达就会替换为Mobileye的新的传感器。借此,Mobileye旨在大幅降低Robotaxi的成本。


例如,Luminar Iris LiDAR的成本约为3,000美元,批量生产(10万台)时为1,000美元。


Mobileye的EyeQ5芯片规模化后每颗芯片约为40-50美元,另有200美元用于支持硬件。另一方面,摄像头的价格可以忽略不计,在规模化后每个摄像头大约是10-20美元。


Mobileye Drive平台使用AVKIT58 ECU,由8个液冷EyeQ5 SoC组成,中央计算单元就位于后备箱下面。

 

 


2021年7月28日,德国通过了一项新的自动驾驶车辆监管法规。新法规使Mobileye能够从2022年开始与慕尼黑的Sixt SE一起进行Robotaxi运营。Intel和Mobileye认为,自动驾驶汽车将在有正确监管框架的地方开始,而德国的行动为其他国家提供了一个强有力的蓝图,使该行业能够朝着完全自动驾驶的方向前进。

 

 

SuperVision

 

在峰会期间Mobileye也进行了L2平台SuperVision的demo演示。该平台有全方位的摄像头覆盖、Roadbook导航技术、驾驶策略和端到端的部署。

 

SuperVision系统架构是由Intel/Mobileye创建的,目的是将自动驾驶汽车、纯视觉的子系统产品化到ADAS。

 

SuperVision平台包括:

 

  • 11 * camera

 

  • 2 * EyeQ5芯片组

 

  • PCB

 

  • Mobileye的感知平台

 

  • REM高精地图

 

  • 经典的控制算法

 

  • 自动泊车

 

SuperVision平台的第一个客户是吉利极氪,该产品将于2021年第三季度在中国市场独家发布。Intel/Mobileye正准备在2021年底-2022年初将SuperVision平台引入欧洲的车辆。

 

其它

在IAA Mobility的第一天,舍弗勒和Mobileye宣布,舍弗勒在传动系统和底盘领域的工程和工业化专业知识与Mobileye在ADAS和自动驾驶系统方面的技术将会进行合作。

 

通过将Mobileye的AV技术与舍弗勒的滚动底盘相结合,两家公司可以提供一个自动驾驶的、高度灵活的、适应性强的汽车平台,满足汽车安全标准和必要的冗余,从而从2023年起实现自动驾驶运输解决方案的快速扩展。因此,移动服务供应商和货运公司将为推出经济可行的自动驾驶shuttle铺平道路,因为运营时间和效率都可以大幅提高。

 

一点感想

虽然在这次活动中,有很多公司都进行了不同的发布。但Intel/Mobileye与Sixt和Moovit的合作可能会在2022年底前展示完全无人的在复杂环境中的自动驾驶。Intel说,没有安全驾驶员的完全商业化的公共无人驾驶运营可能会在2023年和2024年之后开始。

 

Intel/Mobileye在谈到自动驾驶平台能做什么的时候是公开和透明的,这一点和别的主流公司还不太一样。事实上,远程操作将在这种自动驾驶移动平台中发挥重要作用。

 

Mobileye说,为了实现真正的冗余,他们使用了三个不同的环境模型,这些模型使用其RSS和策略子系统,最后被添加到车辆控制和生产平台。然而,他们并没有采用三个传感器(摄像头、雷达、激光雷达)的融合环境模型,而是决定为自己增加难度,为不同的传感器创建单独的模型。该公司透露,他们正在为其自动驾驶平台发布两个新的硬件传感器。

 

即使短期内该公司希望与尽可能多的Tier1和供应商合作,但我们都看得出,Intel/Mobileye将提供一个统一的、现成的平台,不需要第三方,从而在自动驾驶平台上形成垄断。Mobileye的目标是成为这种自动驾驶技术的主要供应商,提供给OEM或其它公司。