3052
像大众和通用这样的公司曾经在中国市场的领导地位早已成为过去。
最具象征性的是，比亚迪销量超过大众，凸显了外国车厂最近在中国的困境。在今年的第一季度，比亚迪成为了中国第一汽车品牌。除了这个象征性的意义，这种领导力的转变还有其他重要原因。比亚迪只销售混动和电动车，而大众燃油车比重仍旧较高。
然而，更令人困惑的是，如今西方OEM也似乎也不再热衷于在中国竞争。前不久，福特公司CEO Jim Farley在接受《金融时报》采访时透露了公司计划在中国削减投资的计划。
对福特来说，中国已不再是一个可赢得的市场。
相反，Farley认为福特在中国的角色应作为一个“倾听站（listening post）”，帮助公司更好地理解电池技术。Farley总结说，“在中国电动车领域的赢家并不是传统车厂……实际上是像比亚迪和Tesla、长城、上汽和长安这样的电动车品牌在赢。”
中国电动车的崛起并非一夕之间的事情。自2009年以来，中国一直是全球最大的汽车市场。此外，中国车厂的快速增长完全依靠中国在动力电池和电动车的开发和生产方面的优势。
根据美国政府资源国际贸易行政部（ITA）的数据，中国将继续是全球最大的汽车市场，无论是年销量还是生产输出，预计到2025年国内生产将达到3500万辆。工息部的数据显示，2021年中国销售的汽车超过2600万辆，包括2148万辆乘用车，比2020年增长了7.1%。
随着中国国内市场的增长，进口车总量也在稳步下降。从2018年到2021年，从美国进口的汽车数量从170,858辆降至155,337辆。虽然西方车厂已经开始在中国失去优势和兴趣，但中国触及全球电动车市场的进程已经正式开始。
推动中国势头的是其在动力电池主导战略竞争的开局阶段取得的胜利。中国巧妙地利用了无可匹敌的电池材料、制造技术和扩展能力。
一些在中国被打了个措手不及的欧美车厂仍然认为他们可以在原来的地盘上对抗中国电动车。
怎么说呢，有可能连他们自己的主场也会不保……相比起来，中国的电动车不仅具有创新性，而且是“负担得起的创新”，中国电动车最强的是在45,000欧元/美元以下的价格带，这是大多数西方车厂无法匹敌的。
接下来会发生什么？
德国统计局上周宣布，今年第一季度运往德国的中国电动车的市场份额增长了两倍多。从1月至3月，进口到德国的电动乘用车中，有28.2%来自中国，而上一年同一季度这个比例为7.8%。
上周，德国Allianz Trade的一份报告也发出了警报，称“中国制造的电动车对欧洲车厂构成最大的威胁，到2030年，除非政策制定者采取行动，否则他们每年可能会损失70亿欧元（77亿美元）的利润。”该报告建议，“政策制定者需要通过对从中国进口的汽车征收相互关税，更多地开发电动车电池材料和技术，同时也允许中国车厂在欧洲生产汽车来应对这个挑战。”
情况变得更加复杂，因为欧洲车厂面临的威胁不仅来自中国车厂在中国造的电动车。还有西方车厂在中国造的电动车。
人们可能会认为德国希望更少的中国造的电动车冲击他们的本土市场。但疯狂的是，大众集团宣布他们将开始将中国造的车型输出到欧洲……欧洲可能会通过提高关税（目前为10%）走向保护主义。但这最终会伤害大众。
中国的产能过剩
在美国，中国造的汽车面临27.5%的关税。这可能会阻止中国电动车大量涌入美国市场。然而，福特最近也宣布他们将把中国作为一个出口中心。显然，福特愿意承受27.5%的关税，这样他们就可以开始把中国造的福特汽车出口到美国。
但为什么呢？
这可能多少显示出中国存在过剩的产能。随着中国市场的竞争加剧，压力可能会引发“出口的大爆发”。
换句话说，如果福特在中国造的电动车无法在中国市场与中国电动车竞争，他们不妨将它们运往美国。
欧洲需要平价电动车
另一个需要考虑的问题是，欧洲车厂目前面临的巨大挑战，因为他们试图在2035年欧盟禁止销售新的汽油或柴油车之前推出足够的产品。
欧洲车厂的真正弱点在于经济型平价的电动车，这正好是中国电动车的主战场。
英国的紧张情况更严重，因为其化石燃料禁令将在2030年实施。为了成功达到这些目标，如果不依赖中国的平价电动车，似乎没有任何方法能让电动车的渗透率达到20%、30%、40%、50%。
本地建厂
如果中国车厂认真考虑在外国市场长期成功，本地建厂似乎是不可避免的。
当然，中国车厂有充足的理由试图从中国出口。但四到六家在欧洲和美国努力成功的中国公司，可能会在本地建厂。
当前中美贸易紧张将会让中国车厂在美国本土建厂的策略复杂化。
但还有加拿大和墨西哥。想想特斯拉在墨西哥城建厂的计划，这是向南美洲输送低价车型的完美地点。同时，一旦大工厂建成，通常会有大量的供应商来布局，这为其他OEM去那里创造了环境。
在欧洲，许多人认为欧盟的政策制定者应该对从中国进口的汽车征收关税。然而，与此同时，正如Allianz Trade报告所指出的，欧盟应该制定一项计划“允许中国车厂在欧洲制造”。
西方如何低估了中国？
尽管在过去的几十年里，中国发生了快速的数字化革命。电子商务、各种应用和软件开发活动，但大多数西方车厂选择不去深思这种变化的最终影响。
这导致他们低估了中国消费者、他们的偏好和整个中国汽车市场。
中国电动车的成功部分也归因于中国年轻一代在过去几十年中获得的软件实力。
同样重要的是中国消费者的新特征。中国电动车公司今天的实力来源于中国汽车市场多年来的根本性变化。
中国消费者是一个完全不同的群体。总的来说，中国消费者在大额购物方面的年龄普遍要年轻。例如，在美国，凯迪拉克或别克的车主平均年龄在60至70岁之间。在中国，这个数字更接近40岁。
与欧洲或美国不同，中国消费者家中从未有过模拟电话。在中国出生的大多数90后，他们是消费主力军，都是数字原住民。他们生来就有一部手机在手中。他们不仅在阿里和京东等电商上购物，而且与他们的父辈一代不同，他们对本国产品的认同度更高。
是什么导致了这种大逆转？这或许是每一个海外OEM都该去重新深思的问题。
下载ECAD模型
