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经过4天的波折后，一汽丰田减产的消息最终曝光。
2023年11月7日，已经公开的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中提到，「在10、11月份已大幅下调生产的前提下」，自12月份至2024年2月份的生产会继续大幅下调，3个月的累计产量降至16.4万辆。
这种情势在整车制造商上报给行业协会的统计中，早已经露出端倪。2023年1-9月份，丰田中国的累计产量为125.8万辆，同比下降了10.3%。与之相应，丰田中国2022年的月均产量为15.4万辆，2023年1-9月份的月均产量为14万辆。简言之，今年前9个月丰田中国已经损失了超过1个月的产量。
在一汽丰田通过减产降低经销商库存和资金压力之前，丰田在中国的另一家合资公司广汽丰田，已经在7月底裁减了1000名生产工人，应对产销困局。
按照丰田方面发布的信息，在刚刚过去的10月份，一汽丰田的销量同比增长了1.3%，广汽丰田的销量同比下降了5.4%，丰田中国的销量为17.3万辆，同比增长了1.5%。即便如此，仍然没有挡不住难测的大势。
丰田尚且如此，其他日系厂家同样陷入被动之中。在行业协会发布的统计中，2023年1-9月份，日系车的市场占有率为14.6%，低于2022年17.8%的表现。随着中国汽车市场进入后疫情时代，以丰田为代表的日系车，已经成为合资汽车公司在全球第一大市场的缩影。
由新能源特别是纯电动车这波行情催生的卷斗，让中国汽车市场迥异于欧洲、北美、印度、日本、韩国乃至全球其他231个市场。
就在一汽丰田与各方协商公开信的内容时，丰田在本财年4-9月份的全球产量达到了505.8万辆，同比增长了13%，预计全财年的产量将超过1000万辆，继续成为全球第一大汽车集团。本田、日产、三菱、马自达、铃木等一众日系车除中国之外战略市场的产量，均恢复到疫情之前的水平。
随着丰田在中国的市占率被逐步压缩，其盈利能力却在持续增强。丰田预计其2023财年的净利润接近1914亿元人民币（3.95万亿日元），同比增长61%。以4-9月份的数据计算，丰田的销售利润率为11%，超过了特斯拉9.4%的表现。基于此，丰田系的电装、爱信、丰田合成等8家企业全部上调了盈利预期。
就在幕张的参展商转身涌进上海四叶草展览中心寻财运的时候，就在造车新势力被迫裁员面对艰难时日的时候，就在部分整车制造商把季度营销费用砍到半月度规模的时候，已经卷到呼吸微弱的整车制造商开始排队。
一汽丰田的减产，不止于丰田，不止于日系车，不止于合资品牌。
清河首席专家兰陵仁波切说：「止损的办法，只有一种」。
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