电动豪华车是一个伪命题

近年来，新势力造车已经是常态，而且不少车型价格高昂，已经直追ABB。有人认为，国产车会借助电动车的东风形成一批豪华品牌，铁流认为，电动豪华车会是一个伪命题，至少在5年内，电动豪华车会是一个伪命题。

很多人觉得，豪华车就是卖的贵，只要定价高，有人买，就能把豪华品牌树立起来。

事实上，豪华车并非仅仅是卖的贵，更关键的是背后有一套减税和金融运作方式。

豪华车客户基数小

据统计，全国月收入2000元以下人口约9.64亿，全国有518万户家庭净资产超过600万元。

注意，这里说的是净资产，而不是净存款，很多家庭的资产其实都是房产里，资产超过600万的人有不少，但一下子能拿出600万现金的人要少之又少。

近五年，中国销售50万以上车的占中国总的销量比例在2.16%。近三年，40-50万元市场的月销量保持在9-10万辆之间，市场份额稳定在5%-6%左右。ABB这三年在40-50万元市场的份额，一直都在75%以上。

铁流举这两组数据的意思是，国内能够在不负债的情况下，全款购买豪华车的人其实很少。电动豪华车要形成气候，必须有一定的基础和规模，但个人当中有能力承担的人其实很少。大量豪车是挂在公司名下。

至于有人认为大家不买房了，会有更多钱买车，电动豪车会有更多客户，这完全就是何不食糜了！

过去，大家买房，是因为看好房地产走强，是对未来有信心，买涨心理作用下透支6个钱包。而且房子既是刚需，与结婚、教育、户籍息息相关，又是投资理财，希望未来房产增值。

如今，就业越来越难，不少人对未来信心不足，大家都在存钱以备不时之需，居民存款再破记录，消费降级和拼多多火爆就是这种心理的诠释。

必须指出的是，房子是刚需，豪车不是刚需。当房产增值泡沫破裂，楼市转冷。类似的，对于落地就贬值，无金融属性和流通属性的豪车，工薪族必然三思而后行。工薪族会用6个钱包买房，但绝不会用6个钱包买豪车。

未来，越来越多的人会意识到，豪车其实就是卖车标的，所谓的智能车其实都是噱头，车辆会回归其本质，越来越多的人会把车辆仅仅当做代步工具。

其实，10—15万的车是市场主流，以中国的汽车工业而言，这个价位的车已经很实用了，丰田、大众的均价也就15万上下浮动。

豪车固然利润高，但其实已经脱离群众，像五菱这样的企业，才是人民车企，才是真正的爱国者。

豪华油车背后的金融逻辑

豪华车市场不仅本身就有限，而且很多豪华车，其实都挂在企业名下。

咋回事呢？

主要还是围绕豪华车形成了一整套金融和税费套路。

作为一般纳税人，购买的车辆可以获得增值税专用发票，这部分增值税可以进行抵扣。根据现行政策，100万元的车辆大约可以抵扣13万元（100万元 x 13%）的增值税。

车辆可以被视为公司固定资产的一部分，因此车辆的折旧可以用于抵扣企业所得税。按照25%的比例计算，100万元的车辆每年可以抵扣约25万元的企业所得税。

另外，车辆在使用过程中会产生油费、保养费、维修费等费用，这些都可以通过企业会计科目进行记录并最终在企业所得税前扣除。例如，如果每年车辆费用为10万元，且能够全额计入企业的成本，那么在6年的使用期内，总共可以为企业节省约15万元的企业所得税。

简言之，把100万元豪车挂在公司名下，预计能为公司节省大约53万元左右的税费。

这还仅仅是税费。

豪华车本身的价值不只是价格高，还在于豪车形成了一套流通体系和市场评估体系，豪车可以当成一种资产配置。其实，用豪车进行贷款抵押是常态，100万的豪车，即便按照5折算，也能换到50万的现金流，而且所有的损耗都可以换算成公司运营成本支出。

真缺钱了，ABB豪车在二手车市场也容易变现。把6年12万公里的100万豪车以27万转卖给车贩子，对于小老板来说，实际成本是100-27-53=20万，每年支出3万多，对于企业主而言，买100万豪车实际成本和普通人买20万的车差不多。所以当下中国，大量的豪车是挂在公司名下，而非个人。

由于传统豪车品牌已经形成了相对完善的价格体系、流通体系、市场评估体系，买豪车对于企业、小老板而言，既可以用于商务接待，也可以用于抵扣税费，还能够作为资产配置，可谓一举得多。

当下，电车技术进步迅速，而且保值率低，二手市场不完善，非首任车主在质保方面完全得不到保证，鼓吹的“科技配置”和电子产品1年就落后。开了6年的ABB油车有车贩子收，相比之下，2018年的电车怕是只能进废品收购站。

这就使电车既无流通属性，又无金融属性。ABB的车银行抵押贷款是比较容易的，但电车则不然，即便车主开着全新M9，高呼“遥遥领先”，在抵押贷款上也不可能获得与ABB相同的待遇。

正是因此，即便是ABB的电车，在行业里也被视为杂牌。

另外，买豪华车的人，不会缺那点油钱，而且豪车挂靠在公司，所有的燃油费维护费折旧费都可以走公账抵税。电车的优势是省油，但省油对公司和有钱人没有意义，而且现在电动技术不成熟，电车续航有限，万一在商务接待中，没电了咋办？黄河以北地区冬天咋办？

必须说明的是，电车的技术门槛远远比油车低，电车技术含量最高的是电池，油车技术含量最高的是发动机和变速箱。新势力可以全球采购零件的形式制造电车，但压根就做不出45%以上热效率的内燃机，如果让新势力去做8AT变速箱，绝对各个抓瞎。

正是这种技术上的低门槛，必然导致很多车企会来卷，卷的多了价格也就下来了。特别是当传统车企放下架子，开始卷的时候，基本就没新势力什么事情了。卷电池，新势力卷的过比亚迪，卷混动发动机、混动变速箱，新势力卷不过奇瑞，卷性价比，新势力卷不过五菱。

最终，电车就会回归其本质工具属性——运载。

当然，电动豪车不是完全没有希望，唯一的可能性就是电动超跑，因为这种超跑一年都开不了几次，也不会在极端天气使用，大多数燃油超跑也就是放在地下车库收藏，电动超跑也可搞这种限量收藏品。

总结一下，由于技术不成熟，技术革新快，电动车贬值必然快。这就很难形成像豪华油车一样的流通体系、价格系统和金融体系。

正如机械表可以打造成奢侈品，但在电子表时代，就很难塑造电子表奢侈品牌。即便苹果有着全球最多的信仰粉，其电子手环也只能算轻奢。

电车时代，经过最初的新鲜感，被割韭菜后，消费者会回归理性，车辆会回归工具属性。

在电池技术发生革命之前，电动豪华车会是一个伪命题。