芯耀
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最近这几天，“增程还是纯电”这个车圈旷日持久的话题，又掀起了新一轮的浪潮。
一句话总结就是：做增程的开始搞纯电，做纯电的开始搞增程。
这边，把增程发扬光大的理想推出了首款纯电SUV理想i8，踏上了增程+纯电两条腿走路的发展模式：
另一边，越来越多原本不做增程的品牌，对增程的态度来了个180°大转弯。
除了在去年身体力行、率先加入增程大家庭的阿维塔，昊铂、智己等品牌，也在今年毅然决然地投入了增程的怀抱。
8月1日，智己汽车首次发布了其自研的增程技术。“恒星”超级增程将首发搭载在即将上市的智己LS6，以及今年年内上市的旗舰车型LS9上。
要知道，目前的汽车行业随着做增程的品牌逐渐变多，赛道已经越来越拥挤了。
但智己对自家增程技术却十分自信，表示他们想要创造颠覆行业格局的增程新品类，有信心成为细分市场的销量冠军！
那么，智己为何选择在如今这个时间点杀入增程赛道？又有没有实力改写市场格局？
今天我们就借此机会，和大家好好聊聊。
01. 纯电的电池，用在增程上
在整场发布会1个多小时的时间里，被反复提及的一句话就是“自带超充桩的电车”。
具体是个什么逻辑，我们来看看技术细节：
“恒星”超级增程技术，基本上可以分成三大部分。一是超大容量的快充动力电池，二是节能性能突出的增程器，三是优秀的静音、滤振性能。
先来说说社长认为这里面中最重要，也是最具特色的动力电池部分。
“恒星”超级增程，首发搭载了智己与宁德时代联合研发的超级骁遥MAX电池，容量高达66kWh，CLTC纯电续航能达到450km。
作为对比，特斯拉Model 3后轮驱动版的电池容量，也不过62.5kWh……
不仅如此，超级骁遥MAX电池还是800V架构，充电倍率可达4C，峰值充电功率268kW，充电15分钟续航能增加310km。
不严谨地讲，智己“恒星”超级增程就是把一块主流纯电车型的动力电池，搬到了增程车上。
从市场趋势来看，最近十几年增程/插混车型的动力电池，确实是越做越大。
从最开始卡着政策做的50km纯电续航，到后来的100-150km，再到主流的200km左右，以及部分TOP级的300+km，充电的频率也从两天一次，做到了一周一次。
但随之而来的，就是一个新的问题：
动力电池可以增大，但这既会增加成本，又会增加车重。
于是就会有人质疑：智己给增程车配这么大一块电池，真的有必要吗？
在后续的沟通环节，他们表示“这恰恰就是经过用户调研之后，才做出的选择。”
很多用户当初之所以购买增程车，都是因为有里程焦虑，才放弃了纯电。这也是为什么在中大型增程SUV当中，有15-30%的用户是并没有家充桩的。
可在买车之后，这些用户却发现充电比加油香多了，既不吵、又省钱，于是充电的频次明显增多。
因此，有不少用户会在提车后抱怨纯电里程太短，尤其是无家充桩用户，平均每个月要充电15次，冬天更为频繁。
这些有诉求的车主中，下一辆车有一部分会直接选择换纯电。但另一部分希望继续用增程的，会希望电池再大一些，来减少充电频率。
这个结论，我们早在2020年的车主调研中就已经发现了。详情请戳：每天都会充电，但从未考虑过纯电动的理想车主们
从智己的测算来看，333km纯电续航能满足92%的城市通勤场景，一周只充一次电；300公里的纯电续航，能让92.4%的用户，周末往返一次小长途。
这也是目前许多顶配增程车型，把纯电续航定格在300km左右的原因。
但，为什么不能再把纯电续航做长一点，满足100%用户的需求呢？
因此他们就划定了个范围：一定要把纯电续航做到400km以上，才有希望满足所有用户的诉求。
同时还需要依靠800V高压平台架构，让增程车拥有了媲美纯电动车的充电速度。
所以这样来看，智己的“恒星”超级增程那句“自带超充桩的电车”，言外之意有两层。
一是智己的技术路径能更好地解决传统增程车的充电焦虑，二是用户可以彻底把增程器当成充电宝来用，放心地开上一台没有里程焦虑的“纯电车”。
02. 增程器，既要省又要静
既然是增程技术，就必然绕不开增程器这个核心部件。
智己特地为“恒星”超级增程自研了“Zephyr 1.5T增程专属超效黄金发动机”。
抛开修饰语之后，会发现其追求的核心目标：能效。
智己这套增程系统搭载在中大型SUV上之后，可以做到亏电油耗5.32L/100km，这也是中大型增程SUV亏电首次低至5.5L/100km以下，而且可以直接加92#汽油。
正因为其省油的特性，使其在配备50L油箱的情况下，做到了1500+km的CLTC综合续航里程。
在增程器如何省油这方面，智己在研发上下了不小的功夫。
比如，采用高压缩比的米勒循环、采用高混合进气设计，提升燃油燃烧利用效率；
更关键的，是保时捷跑车同款技术的新一代可变截面涡轮增压器，加上废气再循环系统，可以更好地回收废气能量；
甚至智己还重新设计了增程器的气缸端盖的用料和形状，来尽可能降低活塞运作时的摩擦阻力。
或许有人会问，为何这次智己并未公开其增程器的最高热效率？
除了“留一手”这个可能性之外，从技术角度来讲，最高热效率点这个数字，未必能直接反映到油耗上。
每台发动机都拥有一张属于自己的热效率工况图，看上去有点像是等高线地形图。
越靠近中心“高地”区域，意味着对应转速和扭矩工况下，热效率越高。
倘若峰值热效率很高，但工况覆盖面积却很小，那么就很难将优势发挥出来。
所以省油的发动机不仅要热效率高，还需要高效工况区间覆盖面积广才行，而这恰恰是一台中大型增程SUV所需要的。
在发布会后的沟通会上，智己CTO表示，他们的工程师团队在开发增程器时，都是“一个点一个点”抠出来的，每个工况点光试验数据就要处理三天。
当然，智己表示这里面除了抠热效率以外，还要抠整个发动机的振动和噪音。
许多买增程的车主，看中的都是在没有补能焦虑的情况下，还能体验到电驱动的静谧性。
结果早期他们很多人发现，一旦电池电量较低或是有大功率请求时，增程器一旦启动开始补电，整车的振动和噪音特别明显，与纯电驱动时产生了很大的割裂感。
或许智己将其增程系统命名为“恒星”，恰恰是希望赋予其输出时安静稳定的特性。
为了证明这套系统的振动有多小，智己特地安排了一个极限挑战——
让增程器持续处于工作状态，然后在车的发动机盖上用积木搭建一个“摩天大厦”。
如果发动机振动稍大一点，积木摩天大楼就有可能顷刻间垮塌。
结果，在发动机盖上的积木，搭了足足2米高都没有垮。
针对增程器运行时的噪音，他们也设计了一套座舱主动降噪系统，搭配噪音共振优化，可以将怠速噪音控制在36分贝以内，比翻书的声音还要小。
发布会现场播放的邀请媒体实测“跑山”的视频中，车上人员不断在车机上切换”纯电模式”和“保电模式”，结果发现不细微感受，很难注意到增程器是否正在工作。
整体来说，智己“恒星”超级增程主打“省”和“静”。至于效果到底有没有宣传得这么好，等新车上市后公社也会给大家带来第一手的试驾内容，和大家好好聊聊。
除此之外，“有电一条龙，没电一条虫”，算是传统增程车型普遍存在的诟病之一了。
这一点，智己同样考虑到，并进行重点优化了。
他们研究发现，之所以出现这个问题，本质上是因为电池在低电量下放电功率不足导致的。
为此，他们根据超级骁遥MAX电池，重新用AI计算了最佳的低电量储备功率。
本身电池容量就大，可以更好地扮演“蓄水池”的角色，再加上从策略上可以通过增程器提前补电的方式，“藏”更多的电，这样就能缓解临时大功率输出时没电的尴尬。
因此这套系统的低电量放电能力可达275.5kW，加速能力与满电状态相差无几。
或许凭借66度大电池+800V架构，解决增程痛点的智己，真的能给增程用户带来纯电出行的体验。
针对增程车型的军备竞赛，也在这一刻正式开启。
03. 写在最后
回到文章开头的那个问题，为何智己会选择在这个时间点杀入增程？
根据智己汽车CMO李微萌的说法，他们这几年在做纯电产品的同时，一直在关注增程市场的动向。
这个过程中，他们逐渐摸清了增程用户的痛点，同时又在纯电技术上有了足够的积累，这也是他们选择用纯电的思路去造增程的根本原因。
在他们看来，增程和纯电并不是对立的，发布增程并不是为了抢占原有的纯电用户，而是希望将蛋糕做大，吸引更多原本可能因为里程焦虑而放弃新能源的增量用户。
两条腿走路，会比以前走得更稳。
