芯耀
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今日摘录：在千军万马的奔赴中，他狂飙千里，凭数字魔杖驶进绿色大道。从一个人的出发，到一群人的汇聚，脚步回响，辽阔悠远。(来源：2021年“风云浙商”组委会写给朱江明的颁奖词)
这是《中国汽车品牌故事与风云人物》系列文章的第6篇，主要介绍零跑汽车与朱江明。
几年前，提起造车新势力，大家脱口而出的是“蔚小理”。
而如今，零跑汽车已成为造车新势力中最大的黑马。
2025年12月28日，零跑在杭州奥体中心体育馆举办了十周年庆典，并推出了D19 SUV和D99 MPV两款重磅车型。
在庆典上，零跑汽车创始人朱江明宣布2026年销量目标为100万辆，这不是口号，而是零跑十年技术长跑带来的底气。
在刚刚过去的2025年，零跑以59.6万辆的销量提前超额完成了年度销量目标，连续9个月蝉联新势力销冠。
庆典结束后的第二天，也就是12月29日，中国一汽正式入股零跑汽车，以37.44亿元总金额取得零跑5%的股份。
是什么让一家央企对其如此青睐？零跑究竟有何独到之处？
本文将带领大家一起了解零跑汽车的发展历程及朱江明的人生经历。
朱江明是典型的浙商人，1967年出生于浙江义乌。
1987年，朱江明以优异的成绩考入浙江大学信息与电子工程学院。在校期间，朱江明属于那种动手能力很强的学生，学习知识有一套独特的方法，面对专业课从来不强迫自己记忆知识点，而是尝试理解理论背后的实质。
1990年，23岁的朱江明毕业了，他被分配到浙江电子工业学院校办企业短暂工作，从事通信设备电源产品的开发设计。
当时市场经济一片火热，很多人都“下海”了，所以到了1992年，朱江明从校办企业辞职，开始创业。
1993年，朱江明与好友傅利泉以5000元资金，共同创立了大华股份，从事调度通信设备的研发和销售，他自己担任CTO，负责产品研发工作。
起初，大华公司只有几人，朱江明是第一批技术骨干。
1997年，公司开始招募技术人员。
1999年，一次偶然的机会使公司进入安防领域，开始生产视频监控、DVR等产品。
2001年，傅利泉、陈爱玲、朱江明、刘云珍、陈建峰等发起成立浙江大华技术股份有限公司。
2002年，朱江明带领团队成功推出全球首款8路全实时嵌入式DVR，在市场上取得巨大效益。从此，大华坚持创新驱动，进入高速发展之路。
2008年，大华股份在深交所中小板上市。作为公司第二大股东，朱江明持有675万股，占公司总股本的13.5%，按照当时24.24元的股价，他一夜之间就成了亿万富翁。
彼时，朱江明除了担任大华股份副董事长之外，还担任大华子公司大华数字科技有限公司董事长兼总经理。
大华数字科技主营机顶盒业务。
摩托罗拉因为受到智能手机市场的冲击，所以基于转型考虑，相中了数字电视的硬件产品——机顶盒，随后便收购了刚崭露头角的大华数字科技。
这对朱江明来说是一个新的转折点。
大华股份实际是由傅立泉夫妇控制，朱江明虽身为二股东，但位置难免有些尴尬，倒不如另起炉灶，重新打拼一番事业。
正好，摩托罗拉在收购大华数字科技后也给朱江明投来橄榄枝。
因此，从2008年起，朱江明担任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理职务。
然而，摩托罗拉在机顶盒项目上并未找到转机，一直处于巨亏状态。
2010年，朱江明“弃暗投明”，回归大华股份。
回归后的朱江明带领技术团队研发出了HDCVI视频传输技术，荣获浙江省科学技术一等奖。
2014年，这一技术成为了国际标准。
2015年，朱江明在西班牙旅游时看到许多雷诺Twizy电动车，他意识到这种新型电动汽车在国内应该很有市场。
同年12月，朱江明在杭州成立了浙江零跑科技股份有限公司，正式开启了他的造车之旅。
零跑创业时的启动资金只有3.6亿元，前三大股东为大华董事长傅利泉、大华集团及朱江明本人。
这3.6亿仅能维持一年半的研发，主要是养人和样车试制。2015年零跑员工五十多人，2016年底两百人左右，样车试制花了几千万。
2017年，零跑正式发布首款车型，一款A0级纯电动轿跑——零跑S01。
2018年，随着样车的发布及白车身下线，零跑分别完成Pre-A轮4亿元、A轮25亿元的融资，投资方为红杉资本、兴业证券等。
2019年，零跑S01正式上市。然而，历经四年打磨的首款车却失败了，上市当年卖了不到1000辆，2020年全年销量1000辆左右，2021年销量仅为634辆，2022年这款车便退市了。
面对S01的失败，朱江明承认：我们第一款车对消费者的认知程度不够，也算是交了学费。
首款车型的失败，打击了整个团队，更打击了资本市场。
2019年到2020年，零跑近两年时间未获得任何一笔融资。
最艰难的2020年，朱江明与傅利泉自掏腰包给员工发工资。
在一次骨干员工大会上，朱江明的多年好友、20年的创业伙伴傅利泉给大家鼓劲，承诺在没有外部投资的情况下，将与朱江明两人按比例出资。
傅利泉说：我以大股东的名义承诺你们，至少你们不用担心未来3年发不出工资，你们努力奋斗，3年，要把零跑救活。
2020年5月，零跑推出了第二款车型——A00级纯电车型T03，这是零跑的救命车型。
2020年T03的销量为10266辆，占零跑总销量的90.12%。
2021年T03销量为11391辆，占比仍然高达90.12%。
随着T03迎来良好的市场口碑，零跑在2021年获得了国投创益、九智投资等资本加码，完成了43亿元B轮融资。
同年4月，零跑通过工信部审查，正式取得新能源汽车生产资质。在早期，朱江明甚至不知道造车还需要资质，以为汽车跟安防产品一样，只要开发出来，经过检测机构的测试，就可以卖。
所以2019年零跑S01是由长江汽车代工，2020年时收购了福建新福达汽车，间接拥有造车资质，后来零跑2021年拥有独立造车资质后，又将新福达卖给了三龙集团。
有了钱和独立造车资质，零跑进入发展快车道，于2021年、2022年分别推出了C系列的两款车型C11和C01。
2022年9月29日，零跑汽车正式在港交所上市。
然而，上市首日便破发了，一度跌超30%。
这也可以理解，零跑那时跟蔚小理等头部玩家相比，销量相对惨淡，全栈自研的口号还未能产生实质性效益，每卖一台车便亏损8.28万元。
很快，零跑便又迎来了转机。
2023年7月，零跑正式发布全域自研成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构，该架构以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片为超算中心，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现了智能电动汽车的高效协同，并将整车线束长度缩短至1.5km。
令人震惊的是，零跑开始了技术输出之路，其中一家便是大众。
你没听错，一个造车新势力，将整车技术授权给了百年车企大众！
随后，零跑汽车便一路开了挂。首先是被跨国车企巨头Stellantis看上。
2023年10月，Stellantis集团与零跑签署了战略合作协议，年底便投资了15亿欧元，获得零跑汽车约20%的股权，同时双方宣布以51%：49%的比例成立合资公司零跑国际。
从此，零跑便借助于Stellantis将车买到了全球多个国家，尤其是欧洲市场，这一步棋走的真是绝妙。
全域自研的威力开始显现，先是极致性价比带来整车销量的上升，同时自研零部件也对外销售，两条腿走路。
2024年第4季度开始，零跑就开始盈利了，成为了少数能赚钱的新势力。
2025年3月，共和国的长子中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，这为本文开头提到的一汽入股零跑埋下伏笔。
2025年是零跑成立十周年，也是其大丰收的一年。
2026年已经来到，零跑又将会书写怎样的传奇，我们拭目以待！
本期科普到此结束，感谢大家阅读。
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