美国2026年5月：卖了8.1万辆纯电车，特斯拉份额纹丝不动

芝能汽车出品

美国车市5月卖了146.6万辆轻型车，同比微涨0.6%。

这是2026年以来第一次正增长。SAAR年化销量回弹到1620万辆，比去年5月的1570万高了3%。

汽油价格居高不下，消费者在集体往省油的方向挪。

◎ 轿车销量全面反弹：凯美瑞+14.2%、雅阁+33.3%、思域+4.6%、卡罗拉+0.8%、索纳塔+39%。

◎ SUV里混动卖得好的也跟着涨：CR-V+19.3%、森林人+26.8%。

◎ 皮卡和传统大排量SUV在往下掉：F系列-13.3%、远征-24.4%、Escape-80%，福特几乎是全线溃败，连续第五个月同比下滑。

动力形式：

HEV在疯涨，BEV在磨底

● 不同动力形式

5月美国卖了81,188辆BEV，22,762辆PHEV，加起来103,950辆插电车，占轻型车总销量的7.09%。同比跌了19.2%。

另一边HEV卖了241,784辆，同比涨25%。渗透率16.5%。丰田一家就占了35.7%的HEV份额，卖了超过8.6万辆混动车。

Cox Automotive提供了更细的新车BEV数据，统计口径略宽，5月新BEV销量84,746辆，环比+10.3%，同比-21.9%，这个降幅是联邦补贴取消以来最小的。市场在慢慢地自己找到没有补贴以后的平衡点。

纯电渗透率5月是5.7%，2025年全年渗透率9.1%。补贴取消之前，2024年是9.9%，少了四个百分点的渗透率。

价格端也在配合。新纯电车平均成交价54,532美元，同比降4%，连续第11个月下跌。促销力度拉到成交价的14%，折合每辆车优惠7,611美元。

非电动车的折扣是2,973美元，差了2.5倍。卖纯电车基本在靠补贴和折扣硬撑。新车库存天数降到71天，比燃油车还低。库存不多了。

● 纯电品牌：特斯拉四成江山，韩系日系两面夹击

◎ 特斯拉5月卖了40,578辆，占新BEV市场的47.9%。和上月持平。

Model Y和Model 3至今还是美国纯电市场的第一名和第二名，其他品牌目前还没有任何一款车能威胁到这两款车的位置，Model Y单月量级大概在2.5-3万辆的区间，Model 3在1.5-2万辆之间。

现代、凯迪拉克、丰田、斯巴鲁的月度环比增速更强。

◎ 第二梯队的领跑是现代。Ioniq 5在5月卖了5,002辆，同比+28.3%，前五个月累计18,395辆+15.5%。

Ioniq 9卖了1,145辆，同比+279%，前五个月累计4,001辆翻了12倍。

起亚EV9卖了1,647辆，同比+4351%，去年这时候几乎没量。

韩系纯电E-GMP平台下的三款主力（Ioniq 5、EV6、EV9）前五个月合计2.7万辆以上，同比大幅增长。唯一拉胯的是Ioniq 6，5月只卖176辆跌了85.3%，三厢纯电轿车在美国确实不好卖。

◎ 日系这边最值得关注的是丰田。

BZ（bZ4X）5月2,830辆，同比+109.3%，前五个月15,860辆+97.6%。单看绝对值不算大，但翻倍的增速和丰田全美超过20%的经销商覆盖率组合在一起，量的积累速度很快。丰田HEV已经占了三分之一市场，这批混动车主换车时如果转到BZ系列的纯电平台，转化成本接近零。

不过丰田纯电也不是全线起飞。雷克萨斯RZ卖了1,140辆，月环比有波动，但前五个月6,810辆同比+125.8%也算跑起来了。斯巴鲁Solterra同一个平台（都是丰田e-TNGA），5月750辆同比-39.8%，被BZ4X远远甩开。日本人自己都没把同一套架构卖明白。

本田Prologue 5月1,897辆，同比-10.1%，前五个月-50.3%。

◎ 美系这边分化严重。

凯迪拉克Lyriq属于5月环比增速最强的品牌之一而福特电动车整体跌44%，Mach-E 5月只卖了2,647辆同比-44%，前五个月-48.5%。通用汽车旗下的雪佛兰Blazer EV和Equinox EV在Cox报告里也被列为销量较高车型。

5月二手电动车卖了42,923辆，同比+24.7%。渗透率2.8%。42,923辆对84,746辆新车，大概是1:2的比例。这个比值一年前更低，说明二手电车在整个电动车消费里权重在上升。库存天数只有31天，连续第三个月低于燃油车。

二手特斯拉15,353辆仍然领先，但非特斯拉经销商的销量环比微降。现代、宝马、大众、凯迪拉克的二手销量增速很快，品牌的新车卖出去一两年后，开始通过租赁到期和置换回流到二手市场，供给在持续改善。

二手电动车的价格在涨。5月均价37,083美元，环比+3.8%，同比+3.1%。31个品牌的二手电动车价格上涨，覆盖特斯拉、雪佛兰、现代、大众。涨价和多品牌普涨同时出现，说明不是某个车型在炒作，是整体的供需在收紧。

小结

5月美国纯电市场总量还在消化补贴取消的冲击，渗透率从9.9%掉到5.7%在磨底。特斯拉一家独大的格局没有变，韩系冲中端、日系从混动用户池里转化、美系在找自己的定位。