芯耀
与非AI
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芝能汽车出品
中国汽车出口还在加速。
5月，中汽协统计的汽车出口总量达到93万辆，同比增长68.7%。今年前五个月，累计出口已经冲到405.9万辆，同比增长63%，月均81万辆。
如果这个节奏保持下去，2026年全年出口大概率突破1000万辆。光是一年的增量，就相当于三四年前全年的出口总量。
把93万辆拆开看，动力形式、车型品类、出口企业和目的市场的结构变化，比总量本身更有看头。
Part 1、动力形式：新能源和燃油，几乎平分秋色
● 新能源汽车的国内外竞争力
中汽协把5月出口拆成了两块：新能源汽车44.6万辆，同比增长1.1倍；传统燃料汽车48.3万辆，同比增长42.6%。
一个快翻倍了，一个刚过四成。新能源出口的增速是传统燃料的近三倍，现在份额已经逼近48%。按这个斜率，今年下半年新能源就将正式超过传统燃料，成为中国汽车出口的第一大动力类型。
◎ 纯电动5月出口26.9万辆，同比增长94.3%，几乎是翻倍的水平。插电混动出口17.8万辆，同比增长1.4倍。插混的增速超过了纯电。
◎ 1-5月累计来看，纯电动出口112.5万辆，插混70.8万辆。插混累计同比增长1.2倍，也快于纯电的1.1倍。
插混在海外市场的爆发，燃油车用户在全球范围内把第一辆新能源车选成插混的概率在升高，不需要完全依赖充电基础设施的完善程度。这个逻辑在全球大多数发展中国家同样适用。
乘联会的数据从另一个角度验证了动力结构的切换。
◎ 5月新能源乘用车出口占乘用车出口总量的54.1%，比去年同期高了9.5个百分点，创了历史新高。每出口两辆乘用车，超过一辆是新能源。
◎ 燃油乘用车出口36.1万辆，增速46%，也不慢，只是新能源跑得更猛。
● 乘用车和商用车，不声不响在涨
◎ 5月乘用车出口80.9万辆，占出口总量的87%。
◎ 商用车出口12万辆，占比虽小，但同比增长44%，增速不慢。
商用车里，货车占绝对大头。5月货车出口10.6万辆，同比增长49%。客车出口1.4万辆，同比增长14.3%。
商用车的结构和国内市场类似：轻卡和中卡是主力，面向发展中国家基建和城市物流的需求在持续释放。
乘用车出口内部，SUV是最粗的大腿。5月乘用车出口中，SUV占了59.6万辆，同比增长89.4%。轿车出口17.3万辆，同比增长39.3%。MPV出口1.4万辆，同比增长72.8%。中国品牌在全球SUV市场的竞争力，和在国内一样强。
● 两个"78万"的差异：中汽协和乘联会的数据为什么对不上
翻数据的时候，会注意一个细节。中汽协说5月乘用车出口80.9万辆，乘联会说5月狭义乘用车出口78.4万辆。差了2.5万辆。
中汽协的"乘用车"口径更宽，包含了一些乘联会归到商用车类别里的车型，比如微客。
乘联会的78.4万辆是"狭义乘用车"，只含轿车、SUV、MPV。乘联会的广义乘用车出口（含微客）是78.9万辆，和中汽协的80.9万辆仍有约2万辆的差距，这部分来自统计渠道和时点的差异。
两个数据源各有用处。中汽协的数据看总量趋势更准确，乘联会的数据看品类拆分更细致，因为它有车型级别的统计。
中汽协的5月新能源乘用车出口是43.5万辆，乘联会是42.4万辆。同样差了约1万辆，差异是系统性的。
Part 2、出口企业TOP 10：奇瑞第一，比亚迪追得很快
● 汽车出口的企业
◎ 中汽协的5月企业出口排名，前五名是奇瑞18.2万辆、比亚迪16.1万辆、上汽12.0万辆、吉利10.1万辆、长安7.3万辆。
◎ 1-5月累计来看，奇瑞74.9万辆稳居第一，占出口总量18.5%。第二名比亚迪61.7万辆。第三名上汽54.3万辆。第四名吉利45.9万辆，累计同比增长1.5倍，增速在前五名中最猛。
前十名里，特斯拉5月出口3.9万辆，是前十中唯一的外资品牌。一汽5月出口3.5万辆，同比增长1.6倍，增速在前十中最高。一汽的累计出口数据从2026年1月起包含了零跑的出口量，合并计算。
奇瑞在出口领域的领先优势仍然巨大，但比亚迪的追赶速度不容忽视。比亚迪5月出口16.1万辆，1-5月累计61.7万辆。按照这个月均水平，比亚迪今年出口量大概率破百万辆。比亚迪出口的增量主要集中在巴西、东南亚和欧洲。
● 车卖到哪了：巴西第一大，俄罗斯第二，英国第三
海关数据给出了目的国的排名，1-4月累计出口的前三个目的地：
◎ 巴西29.5万辆，同比增长20.2万辆；
◎ 俄罗斯27.0万辆，同比增长13.7万辆；
◎ 英国15.5万辆，同比增长7.7万辆。
巴西和俄罗斯两大市场合计贡献了1-4月中国汽车出口增量的约六成。单独看4月，巴西单月接收12.2万辆中国汽车，比亚迪在巴西单月注册2.2万辆，是当地最畅销的中国品牌。
新能源出口目的国的排名有所不同。1-4月新能源出口前五名：
◎ 巴西22.2万辆；
◎ 比利时13.0万辆；
◎ 英国10.7万辆；
◎ 澳大利亚7.7万辆；
◎ 泰国6.1万辆。
巴西因为庞大的市场规模和新能源补贴政策，成为中国新能源出口的第一目的国。比利时作为欧洲的进口中转枢纽，大量中国新能源车经比利时港口转销欧洲其他国家。
出口的动力结构在4月海关数据中也有体现。纯燃油车占34%，纯电动占31%，插混占18%，普混占7%。插混的占比一年内提升了4个百分点，是增长最快的动力类型，和乘联会、中汽协的数据相互印证。
● 海外注册：32国24.9万辆，巴西和俄罗斯是两个好的市场
海关出口数据和海外实际注册数据，中间隔着运输、清关、库存的时间差，追踪了32个国家5月的中国品牌注册数据，合计248,634辆。
按品牌集团汇总
◎ 比亚迪集团（含腾势）以65,401辆排在第一位。
◎ 上汽（MG品牌）44,497辆。
◎ 奇瑞集团（含Omoda和Jaecoo）43,014辆。
◎ 吉利集团（含极氪、领克、极星、路特斯、Smart）32,765辆。
◎ 长城30,625辆。
◎ 零跑单品牌10,585辆。
需要说明的是，注册数据覆盖的是已出数据的32个国家，不包含一些中国汽车出口的重要市场（泰国、菲律宾、中东非等数据暂缺或格式不同）。
这24.9万辆和海关出口93万辆之间的差值，来自这些未覆盖市场、CKD散件出口和商用车出口。
从国家分布来看
◎ 巴西是最大的单一注册市场，5月中国品牌注册48,343辆，BYD和长城是两大主力。
◎ 俄罗斯33,555辆，以燃油车为主，哈弗一个品牌就占了近一半。
◎ 英国27,626辆，Jaecoo、MG和BYD三家各有亮点。
◎ 澳大利亚25,892辆，BYD以8,211辆领跑。
◎ 比亚迪在德国的月注册量达到6,168辆，同比增长232.1%，品牌排名挤进德国市场前15。
◎ 在意大利，零跑以4,765辆成为当地最畅销的中国品牌。
中国品牌的两种出海路径：一种是比亚迪式的全品类强攻，一种是零跑式的以性价比为核心的单点突破。
小结
出口的高增速还能跑多久，93万辆的单月出口、年化1100万以上的规模，放在五年前没有人敢预测。中国汽车出口的故事，上一章叫"从零到一"，这一章叫"从大到强"。
93万辆的月出口已经够大。能不能持续，取决于下一章：中国车企在目的国是建立完整的本地化运营体系。
