李斌大谈ES8大五座后备厢的体面：蔚来均价44.3万的背后，高端纯电如何做？

芝能汽车出品

蔚来ES8大五座刚上市，李斌就花了大半小时，讲后备厢。

在乐道L90和蔚来ES8讲前备箱以后，这次ES8大五座，讲后备厢怎么既装得下、又看不出装了什么，讲得认真，藏着最较劲的地方。

Part 1、乘储分离，一台大五座最较劲的地方

大五座是原生车型。立项在两年前。李斌想的是用户要什么，没去凑这个市场的热闹。

◎ 他和秦力洪，做蔚来之前都是轿车用户。轿车好在哪？人货分开，眼不见心不烦。SUV装载强，东西一塞就乱，体面没了。秦力洪打了个比方，像把储物间的东西堆到了客厅。

◎ 这个心思很细。35万到50万区间，五座燃油豪华轿车还占着半壁江山。

今年1到5月，BBA加起来卖了14万辆，在豪华轿车里很扎眼。SUV在功能价值上早被中国同行追上，轿车凭什么还这么能打？李斌的答案是情绪，是那份得体感。

◎ 技术支不支撑，是另一回事。一代ES8也试过加个帘子，结果帘子一拉，取放变成掏隧道，最后谁也不知道扔哪了。

纯电技术走到今天，电驱热管理压得紧凑，才腾出空间。前备舱230L，后备厢拉上隔板还有873L，比卖70到80万的燃油大五座SUV的850L还大。加上前备舱，一共1103L。这个数很能打。

◎ 三折叠隐私分舱板，加上一圈Haptex环抱隔挡，回头望过去是平整、秩序、高级。库里南用一个玻璃去隔，贵，也不见得好用。蔚来要的，是好用且得体。这块板改了多少版。

蔚来ES8大五座的需求痛点，是心情。技术带来的那点体面，用户未必说得出，坐进来就懂了。

6月蔚来品牌平均成交价到了44.3万。量价一起往上走。

44.3万这个均价，蔚来凭什么站到BBA头上？

◎ 均价44.3万，蔚来6月超过了奔驰、宝马、奥迪，5月三品牌销量已压过BBA。单价从5月近40万到6月破44万，爬升的就是品牌站位。

◎ 钱从哪来。ES8用户里，超过68%来自宝马、奥迪、奔驰、保时捷的增换购。用户开玩笑说，BBA下一辆是蔚来。这话不假。

◎ 全国40多个城市，ES8是40万以上销冠。今年上半年接近7.8万辆交付，是40万以上所有车里交付最大的。秦力洪说，44.3万照见的是长期的追求。

◎ 纯电的拐点在显形。大三排30到50万区间，渗透率去年8月才10%，今年5月到了52%，8个月涨了5倍。大五座里，纯电和增程去年差不多1比20，如今纯电份额快速追上来。秦力洪说本季度末就能见分晓。

大五座这盘棋，蔚来摆了L80和ES8两子，价位25万到40万出头。秦力洪给大五座下了个注脚，不妥协。工作上得体，生活里能去远方，不用为装了什么回头犯别扭。

聊到神玑NX9031，李斌换了种讲法。以前讲算力，这次讲四个维度。

◎ 推理算力是第一维。不同厂商测试方法不一样，就像音响功率得看失真率标准。蔚来用更严的失真率，不凑热闹打数字口水仗。

◎ 内存带宽被低估，蔚来做到行业旗舰两倍。多模态信号处理是第三维，25路信号、时延低于5毫秒，三色拼接都走硬件化。片间互联是第四维，毫秒热切，为L3、L4的冗余安全铺路。

◎ 神玑从去年ET9首搭，累计出货超30万颗，是全球出货量最大的新一代旗舰芯片。600多人做研发，良率和稳定性是长线功夫。

◎ 电池那边，李斌提了个大账。电芯标准化，一年能给行业省1000亿。蔚来从一代ES8就自己做电池包，累计投了几十亿。嘉定电池研发基地下半年动工，主攻长寿命电池和电芯标准化。2023年那次150度电池测试，1044公里还剩3%，直播了14个小时。

芯片和电池，都是慢变量。李斌说，自己投研发，和电池公司照样合作紧密，和宁德时代还是绑得牢。

有人问李斌，比去年ES8刚发布时，心境有什么变：

◎ 公司情况是好了不少。这9个多月，单ES8和ES9两款车给公司带来超550亿营收，还挣出了两个盈利季度。

◎ 大环境不轻松。上半年乘用车销量同比降了20%多，燃油车两个月都跌了40%左右，增程也降了30%多。李斌说，技术路线在往纯电收口，再不认就有点自欺了。下半年他谨慎乐观。

◎ 海外先放着。中国市场是挪威的两倍大，光新疆销量就顶两个挪威。蔚来从2021年去挪威试点，快5年，经验和教训都有。李斌的态度是立足长远，周密准备，保持耐心，不玩机会主义。

◎ 死亡谷怎么才能绕过去。李斌说，技术收敛加上品牌澄清，用户选车就轻松了。特斯拉做到了，蔚来三个品牌也想早日站稳。

研发节奏他给了个数，成熟平台全新车20到24个月合理。

后备厢的体面、44.3万的均价、神玑的出货量、嘉定的电池基地，串起来看，蔚来守的是高端这口气，赌的是纯电收口那步棋。大五座到底能不能成，市场会给答案。