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签下美的,黑芝麻智能的车规牌上了机器人牌桌

08/20 16:06
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黑芝麻智能和美的旗下美创希签了一份芯片供应商意向框架。消息是8月18日黑芝麻智能官方公众号放出来的。

两家坐在一起谈的,不只是“能不能供”的问题,而是“供什么、怎么用、用在哪儿”的初步清单。协议里写得很清楚:切入点是工业机器人和人形机器人,家电芯片需求同步覆盖。

对黑芝麻来说,这算得上今年机器人赛道里比较有分量的一单。不是因为它量有多大——意向框架本身不承诺具体采购数字——而是因为合作方的身份和位置。

美创希不是传统意义上的采购部门。它是美的集团旗下专门做芯片应用的核心平台,既管家电智能化升级的芯片选型,也参与机器人、工业自动化这些新业务的算力底座建设。换句话说,它既是需求方,也是定义方。

黑芝麻智能能拿下这个位置,靠的是一套从车规芯片迁移过来的叙事:SesameX平台,加上Kalos、Aura、Liora三档算力模组,覆盖服务、工业、人形三类机器人场景。这套东西之前已经签了中远海运、联想、均胜电子等一批行业客户,但美创希的产业场景更复合——既有工厂里的工业机器人,也有家庭里的智能家电,还有未来的人形机器人。对芯片公司来说,这种多维度验证机会不多见。

但话说回来,车规芯片和机器人芯片,看着都是算力,实际差得还挺远。车的环境看着复杂,但路线、标识、驾驶规则都是确定的,芯片要处理的问题边界相对清晰。工业机器人进了产线就不一样了——振动、电磁干扰、多机协作,环境变量一下多了好几个维度。人形机器人更麻烦,走楼梯、抓不规则物体、跟人共处一室,全是非结构化场景,感知、决策、控制得在几十毫秒内串成一个闭环,算力调度和功耗约束的压力跟智能驾驶完全是两套逻辑。

美的这边,需求是实在的。

家电智能化早就不只是加个屏幕或者连个Wi-Fi,变频驱动、语音交互、视觉识别这些功能对芯片的依赖越来越深,而海外供应链的不确定性这几年大家都有体会。美创希作为平台,核心任务就是用自家终端场景去倒逼国产芯片的成熟,同时把采购成本降下来。这次跟黑芝麻的合作,明确提到“国产芯片替代升级”和“多场景验证通道”,话里话外的意思很清楚:我有场景,你有芯片,适配好了我有量。

意向框架这东西,它不代表独家供应,也不代表具体型号锁定,更不代表马上有量产装机。后续的适配周期、技术难度、商务条款,哪一步卡住都有可能让进度慢下来。真正的考验在于:实际场景里,功耗能不能压住?工具链好不好用?批量供货的良率和一致性稳不稳定?这些才是决定框架能不能变成订单的硬指标。

如果往后看,这次合作真正的看点可能不是“黑芝麻又多了一个客户”,而是两个东西:

一是机器人芯片的“车规降维”叙事能不能在工业级场景里站住脚。这不是黑芝麻一家的事,整个行业都在看车规芯片公司往具身智能迁移这条路通不通。

二是美的这种体量的终端厂商,通过自己的芯片平台深度介入上游算力定义,会不会改变机器人芯片的供应格局。如果双方后续从现款适配走向定制化协同,那就不只是买卖关系了,而是定义关系。

框架签了,后续怎么走,得看适配验证的进度和双方投入的力度。但至少在国产机器人芯片的竞争牌桌上,黑芝麻又多了一张可以打的牌。而这张牌能不能打出效果,美的工厂里的机械臂和人形机器人样机,会是最终的裁判。

黑芝麻智能

黑芝麻智能

黑芝麻智能科技有限公司是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。黑芝麻智能成立于2016年,于2024年正式在香港交易所主板挂牌上市,股票代码2533.HK。公司从用于辅助驾驶的华山系列高算力芯片开始,2023年推出了武当系列跨域计算芯片,以满足对智能汽车先进功能的更多样化及复杂需求,同时开始拓展更多应用领域。公司自有的车规级产品及技术为智能汽车配备关键任务能力,包括辅助驾驶、智能座舱、先进成像及互联等。通过由公司自行研发的IP核、算法和支持软件驱动的SoC和基于SoC的解决方案,提供全栈式辅助驾驶能力以满足客户的广泛需求。自动驾驶芯片及算法供应商,华山系列芯片支持L2+级自动驾驶。

黑芝麻智能科技有限公司是领先的车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商。黑芝麻智能成立于2016年,于2024年正式在香港交易所主板挂牌上市,股票代码2533.HK。公司从用于辅助驾驶的华山系列高算力芯片开始,2023年推出了武当系列跨域计算芯片,以满足对智能汽车先进功能的更多样化及复杂需求,同时开始拓展更多应用领域。公司自有的车规级产品及技术为智能汽车配备关键任务能力,包括辅助驾驶、智能座舱、先进成像及互联等。通过由公司自行研发的IP核、算法和支持软件驱动的SoC和基于SoC的解决方案,提供全栈式辅助驾驶能力以满足客户的广泛需求。自动驾驶芯片及算法供应商,华山系列芯片支持L2+级自动驾驶。收起

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