芯耀
与非AI
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2026年，1000V高压平台成为车企竞逐的新高地。
近日，“行家说三代半”调研发现，比亚迪、吉利、蔚来、小米、零跑、广汽等至少15家车企/电驱企业集体冲刺千伏架构，推动1000V高压平台走向规模化量产。
1000V平台通常需要1400V-1500V SiC MOSFET，目前不少碳化硅企业都在开发高压器件。最近，芯聚能&芯粤能共同研发的1400V碳化硅产品实现量产上车，并已搭载多款高端新能源车型。
15家汽车布局1000V平台芯聚能/芯粤能1400V SiC已量产上车
据“行家说三代半”不完全统计，截至目前，合计超过10家车企已经布局1000V汽车平台，并导入相关车型，实现规模化量产（详细请看第二部分内容）。
上游的汇川、智信、英威腾、轾驱科技、经纬恒润等电驱厂商也纷纷发布1000V电驱产品（详细请看第二部分内容）。
从上述厂商的动作可以发现，800V已逐渐成为新能源汽车主流，而1000V是下一代汽车平台的制高点，1000V配合SiC技术，可在同功率下降低电流、减少损耗和线束重量，把10%-80%补能压进5-10分钟，正在实现油电同速。
此外，800V高压技术主要聚焦乘用车提速补能、提升性能，而本轮1000V技术迭代彻底打破场景局限。车企与电驱企业不再只布局家用乘用车，同步重点落地重卡、工程机械、工业车辆、船舶等大功率商用场景。
汽车母线平台升压，SiC MOSFET也需要升压。通常800V汽车平台主要采用1200V SiC MOSFET和模块。但据芯粤能介绍，1200V SiC MOSFET模块难以适配1000V高压平台的电驱系统。因为在汽车满电状态下最高母线电压达到1000V的工况下，1200V SiC模块会频繁逼近其耐压极限，使系统长期处于设计临界状态。针对900V及以上电压平台，额定电压为1400V或者1500V的SiC MOSFET和模块可为新能源汽车提供可靠的安全性保障。
为满足900V及以上高压电驱平台的规模化需求，部分领先的SiC企业很早就在配合车企和电驱企业开发1400V以上碳化硅产品，其中包括芯聚能和芯粤能。
据介绍，芯聚能和芯粤能的第二代碳化硅（SiC）芯片将1400V作为原生设计目标，并且在最近实现量产和上车突破。
9月14日，“芯聚能”宣布，其与芯粤能共同研发的第二代1400V碳化硅主驱芯片和功率模块正式实现规模化量产，并已在多个电驱平台量产上车，成功搭载多款高端新能源车型。
据介绍，芯聚能和芯粤能的第二代SiC芯片实际击穿电压典型值约1700V、累计高温偏置应力考核达2000小时、比导通电阻较上一代再降29%。
与此同时，在封装方面，芯聚能依托其自研高端模块封装技术与完整封测能力，与芯粤能的芯片设计制造形成双向赋能，有效降低杂散电感与热阻，大幅减少高频工况开关损耗。
芯聚能进一步透露，除本次量产交付的1400V 第二代芯片外，双方联合开发的第三代全系列芯片已获得多家车企主驱项目定点。
截至目前，芯聚能与芯粤能已共同完成两代车规SiC芯片研发并实现量产上车，具体时间节点如下：
2025年年中，双方实现第一代碳化硅（SiC）芯片批量上车量产，为第二代1400V碳化硅（SiC）芯片规模化落地奠基技术和市场基础；
2026年5月，芯粤能第二代1400V碳化硅（SiC）MOSFET主驱芯片+芯聚能功率模块完成“芯片+模组”测试考核，获客户定点并进入小批量交付；
2026年9月，芯聚能与芯粤能如期将第二代1400V碳化硅产品方案转化为规模化量产成果。
1000V新能源汽车加速落地比亚迪/广汽/吉利等15家企业已布局
自2025年3月，比亚迪率先发布全域1000V架构后，零跑、奇瑞、光梭未来、江淮、长安、广汽、东风、吉利等多家汽车同步跟进，加速布局1000V高压平台，具体情况如下：
比亚迪汽车：2025年3月，比亚迪率先发布全域1000V架构，采用自研1500V碳化硅功率芯片及模块技术；2026年3月，比亚迪基于千伏架构公布第二代刀片电池及闪充技术并推出多款SiC车型，意味其千伏架构技术已趋于成熟。
零跑汽车：2025年10月，零跑宣布推出D平台，其中纯电版SUV D19采用全域1000V三电系统，综合功率540千瓦，零百加速仅为为3秒级，且用15分钟就可补能350公里以上的续航里程。
奇瑞汽车：25年10月，其公开火星架构，支持1000V高压平台；
光梭未来：2025年10月，推出1000VDC高压全域平台，搭载新一代SiC功率模块，支持30分钟补能400km以上，专为下一代的新能源智能重卡设计。
江淮汽车：其DEFINE-S车型预设1000V高压平台，驱动三电机爆发590kW总功率，实现比肩超跑的加速性能，并拥有FAEB前向紧急制动辅助功能与高性能制动套件。
长安深蓝&斯达：2026年3月27日，长安汽车旗下深蓝汽车宣布第一百万台电驱正式下线，同时发布新一代原力超集电驱技术，后者采用了1000VSiC嵌入式功率模块技术。
广汽集团：2026年5月，广汽集团在北京车展上展出一款嵌入式SiC芯片功率模块，电压等级为900V，杂散电感仅为1.54nH。2025年8月，广汽曾透露在增程器的发动机端应用碳化硅电控系统等技术，可在1000V高压平台下良好运行。
东风汽车：2026年7月29日，东风汽车研发总院宣布其千伏电驱产品样机下线。该千伏电驱搭载1500V耐压SiC功率模块，电压覆盖450V至1000V，峰值功率达300kW，兼容800V平台并可向上拓展至1200V。
吉利汽车：2026年9月4日，浙江吉利控股集团透露其正在研发1000伏高压整车架构，旨在大幅缩短电动汽车充电时长。吉利方面表示，该1000伏高压平台有望将车辆电量从10%充至80%的时间缩短至5.5分钟以内。
特斯拉：2026年9月，特斯拉宣布在欧洲推出Semi电动半挂卡车。2022年12月，特斯拉首个使用1000V动力系统的Semi电动半挂卡车已顺利交付。
除车企外，电驱企业如汇川、智信、英威腾、轾驱科技、经纬恒润等均已前瞻布局1000V电驱产品：
汇川技术：2025年5月，汇川技术的高压1000V多合一控制器公开亮相，该产品将主驱电机控制器、辅驱电机控制器、PDU、DCDC、电辅件等多个模块进行了高度集成，能适应矿卡、装载机、挖掘机、工业车辆等多种车型的要求。
智信科技：2026年5月26日，智信科技宣布首台FT0同轴分布式电驱三合一样机正式下线。据悉，该样机具备800V/1000V双电压适配，系统峰值功率最高达400+kW（1000V）。
英威腾：2026年6月29日，英威腾在投资者平台上透露，其新能源动力TA54产品是重卡行业率先实现1000V@700kw的sic并联驱动主控多合一产品，应用于大型客车、重卡、工程机械、船舶等大功率驱动领域。
轾驱科技：2026年7月27日，轾驱科技在官微宣布，其自主研发的首款800V高压同轴电驱总成顺利完成A样下线。据悉，该电驱系统基于750V额定高压平台开发，可拓展兼容支持最高1000V电压，完美适配主流800V高压整车架构。
经纬恒润：2026年9月2日，经纬恒润发文宣布，其与三环车桥联合研发的首批1000V高压平台重卡电驱桥成功下线，并同步开展公告型式试验、3C认证试验、交通运输部达标认证，预计年底实现小批量装车交付并投入实景运营。
