8.9万个充电桩，还不够！国庆高速排队，充到80%就要走？

芝能汽车出品

国庆假期首日，全国新能源车高速出行1780万辆次，是平日的1.8倍。枣阳北服务区排到约200台车，充到80%就被要求离场，而前方百余公里没有可用的补能点，这事在微博上都吵翻了！中国人假期少，国庆和春节都是集中出行，加上现在电车太普及了，渗透率超过60%，这一点都不意外，补能网络在峰值时段的结构性失配，桩多了，但是大家都一起用，供电的功率和容量补不上去。

Part 一 · 80%是为什么？

锂电池电池充电是有充电曲线的！直流快充时，充电桩向车辆供电，电池管理系统持续监测电芯电压、温度和电量，据此决定能接收多大电流。技术不复杂，SoC电量升高之后，为控制电压和电池负担，电流要往下调。不同车辆充电曲线都选择在约80%至85%电量附近，充电功率会明显下降。

这就构成了限充的技术依据。在排长队的服务区，继续给一辆高电量车补电，得到的里程越来越少，占用的充电位时间却越来越长。

备注：在2026年中国的企业在80%之后的充电功率上，做了一些调整，这些车的数量和比例目前在保有量里面占少数，后续我们再来说明服务区经理许易兴也是根据统计的数据，动力电池接近满电时充电速度会明显放缓，最后一段耗时较长。

单次控制在80%，单车占用时间更短，同一时段能服务更多车辆。周转率我们可以算算，12个桩、24把枪、一轮48个号，是这个服务区高峰期的实际配置。

按每辆车占用30分钟算，一轮48辆车需要两小时；占用时间拉到45分钟，一轮要三个半小时。同样两个桩位，一天的接待能力差了一截。

Part 二 · 广东试点试出来的效果

湖北是人工引导离场，广东试的是到点自动断电。

据测算，广东部分试点服务区实行85%自动断电后，充电桩周转率提升30%，排队时间缩短近一半。也有报道称翻台率提升超30%、排队时间缩短60%，两个口径略有出入，方向一致。差别在执行方式。

枣阳北是工作人员上前引导离场，配合机器自动限流，属于人机结合。广东的85%是到点自动断电，车主不挪车就断电，岚图CEO卢放还建议对超时占桩收取费用。从管理成本看，自动断电更省事。限流要有人看着，一次断电不用。

国庆这种高峰期，人力是最紧的。两种做法还有个更细的差别。人工引导有弹性，车主说自己撑不到下一站，工作人员可以酌情放行。自动断电是一刀切，到点就断，没有通融的余地。

湖北这次派了专人疏导、逐车发号、分轮叫号，还有人来回引导进场路线。返程高峰还配了移动储充车和移动充电机器人，做的是电找车，把服务区有限的枪位周转得更快。广东的思路更靠规则，岚图CEO卢放建议对超时占桩收取费用，用价格手段替代人工干预。

Part 三 · 增程车该不该让出充电位？

热搜另一半的火气来自增程和插混车主。纯电车主的诉求不难理解：自己没有加油继续走的选择，旁边一辆能加油的车却也在等枪。

排队几个小时，这种差异会被放大。排200辆车，你能加油继续走，非得排，高速服务区充电叠加服务费后，整体成本并未比加油便宜多少，刻意排队省电得不偿失。

增程车主的理由是国庆路况变数极大，随时可能遇上几小时大堵车，叠加秋冬降温开空调耗电陡增，只充到80%可能撑不到下一个补给点。

充电桩是公共配套设施，合法使用权不应因车型被区别对待。更可行的做法是把礼让和规则分开。极端高峰时，油量充足的增程、插混车主选择加油继续行驶，值得倡议。服务区把叫号、限充规则、充满后的占位处理公开并一致执行，比让车主在队伍里互相指责更有效。

交通运输部9月24日发布会的数据：截至目前，全国高速公路服务区累计建成充电设施约8.9万个，基本覆盖了所有服务区。其中大功率充电设施约2.2万个。

今年1到8月新增大功率充电设施充电枪约1.1万个，相当于去年及之前的全部总和。但是依然难以满足要求！特别是国庆和春节这两个时段的需求（需求侧的量级要对照着看）国庆假期首日，全国新能源车高速出行量达1780万辆次，是平时的1.8倍。

国家能源局的数据：对纳入监测平台的6.27万个高速公路充电设施统计，国庆首日全国高速公路充电量2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，创节假日单日历史新高。

枪的标称功率，同一场站的充电位可能共用功率设备，整站还受接入电网容量限制。公共充电设施平均功率仅45.5千瓦，不能有效满足节假日高速公路、城市热点地区等快速补能场景的需求。增加枪数未必能等比例缩短排队，堆低功率枪，摊到的功率更少；只装大功率桩，整站的供电容量跟不上，也在等增容。《电动汽车充电设施服务能力三年倍增行动方案》由国家发改委等部门联合印发，目标是到2027年底全国建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量。

落到高速这块，方案提出在高速公路服务区（含停车区）新建改建4万个60千瓦以上超快结合充电枪。所谓超快结合，是充电站既有60千瓦以上快充设备，又有250千瓦以上大功率设备。今年2月交通运输部在政策问答里还给出了更细的执行口径。新建充电设施全面采用60千瓦及以上快充设备，其中大功率充电设施占比不少于25%，更新改造的充电设施原则上均应采用大功率。推动国家高速公路网71118主通道、主要货运通道沿线服务区建设大功率设施。

强化充电网络规划与交通设施规划的衔接，在高速公路新建、改建过程中考虑服务区充电设施电力增容需求，同步进行电力扩容改造。这就是为什么这一轮规划同时强调枪和电，两边不同步建设，排队时间降不下来。

一区一策是今年春运就提出的做法。指导地方针对充电特别繁忙服务区制定保障方案，采取增设移动式应急充电设备、将新能源汽车引导至对向服务区充电、利用高速公路出入口周边充电设施充电、科学优化单车充电时长定量充电等举措。

国庆期间交通运输部的要求又进了一步，要求地方针对特别繁忙的服务区提供移动式充电设施缓解需求，并动态更新充电特别繁忙服务区清单。10月4日的研判显示，全国预计有30个服务区充电特别繁忙，集中在河北、河南、辽宁等省。移动储充车和移动充电机器人是这个思路的落地形态。

结语

80%限充之所以引发争议，是因为它同时碰了两样都合理的东西。后面的人需要尽快轮到，正在充的人需要有把握开到下一站。枣阳北的现场条件，前方百余公里没有补能点，200台车在等，24把枪每小时翻台不到两次。

目前国内没有明确的高峰期充电桩分配细则，没有刚需优先级划分，也没有车型分流规则。这些都在探索中，阶梯电价、超时占位费、线上预约分流、划分纯电和混动排队区都是办法。