9月美国电动车跌了40%，混动涨32%，美国车市和中国车市只差30万

芝能汽车出品

美国9月汽车市场：

◎ 轻型车总销量131.97万辆，同比增长4.2%；

◎ 传统汽油、柴油等车型卖出100.62万辆，同比增长8.4%；

◎ 纯电动车卖出9.02万辆，同比下跌43.7%；

◎ 油电混动车卖出20.50万辆，同比增长31.6%。

美国每卖出100辆新车，约76辆仍然主要靠汽油或柴油驱动，16辆是不用插电的混动车，7辆纯电动车，还有1辆是插混。

当然美国和中国汽车市场的销量差异只差30万。

Part 1、补贴退出一年，美国电动车到底跌得有多狠？

去年9月，美国符合条件的新电动车曾可获得最高7500美元联邦税收抵免。

2025年9月30日是相关购车资格的截止日，消费者和经销商集中赶上最后一班车。

2025年9月插电车卖出18.19万辆，纯电车达到16.02万辆，月度占比冲到14.37%。

2026年9月拿这个异常高的月份做比较，8月新能源汽车泵卖出10.31万辆，9月增长到10.84万辆，环比增加5.1%；9月还是今年截至目前销量第三高的月份。

根据Cox Automotive 的数据，特斯拉9月销量达48,367辆，环比增长1.7%，Rivian现在排在第二位（6,737辆，增长6.1%），第三位是凯迪拉克（4,655辆，增长21.5%）、丰田（3,909辆，下降20.9%）和起亚（3,654辆，增长21.8%）。

凯迪拉克受益于OPTIQ和LYRIQ车型的销量增长，而起亚则得益于EV9、EV6以及EV3的上市。

备注：凯迪拉9月销量为7000辆，同比下降21.0%，这个数据和凯迪拉克在美国的销售的纯电动差不多

2026年1—9月：

◎ 美国纯电动车累计74.62万辆，同比减少28.6%；

◎ 插电混动13.95万辆，减少40.4%；

两者合计88.56万辆，下降30.8%。

同期美国整体轻型车市场仅下滑1.9%。新能源汽车汽车的表现，明显比大盘差得多。

普通混动车同期卖出187.18万辆，同比增长22.2%，销量已经是插电车的2.11倍。

美国电动化正在换一条路走，真正的输家是插电混动，今年在美国累计下跌40.4%，比纯电还差。

取消税收抵免后，车主为更大的电池和充电能力支付多少额外成本，日常又能否经常用上这些能力。

纯电至少可以提供完整的电驱体验，普通混动则不需要改变补能习惯，插混夹在两边，处境尴尬。

中国和美国汽车销量的差异现在比较小了，只差30万了。

但是两国一般油多一边电多，差异挺明显的。

特别是纯电动的差异

普通混动的走强，美国消费者可以买一辆混动车，依旧去原来的加油站，不用安装家用充电桩，也无需在跨州出行时安排充电站。

车辆在城市工况可以回收制动能量、降低油耗，同时保留传统燃油车的使用习惯。

对不方便安装充电设施、也不愿意为补能改变行程的人，这套方案顺理成章。

中国消费者真的不爱混动，怕麻烦。

插电混动也还可以。

丰田是最大受益者，9月美国普通混动车销量中，丰田占30.3%，大约6.2万辆。

丰田长期积累的混动产品线，恰好适应了当前这个没有大额纯电购车补贴的市场阶段。9月普通混动中，轿车仅5.27万辆，轻型卡车类别达到15.24万辆，占74.3%。

2026年前9个月，美国共卖出88.56万辆纯电与插混汽车，其中小型SUV为48.02万辆，占54.2%；标准SUV还有14.04万辆，占15.8%。两类SUV合起来达到62.06万辆，拿走整个插电市场70.1%的销量。

电动皮卡呢？只有3.00万辆，占3.4%，两类电动SUV的销量合计是电动皮卡的20倍以上。

美国是一个极度喜欢皮卡的市场，电动皮卡也曾贡献了大量话题：巨大的车身、夸张的动力、车外供电、加速比跑车还快。

对于经常拖挂、长距离高速行驶的皮卡用户来说，电池容量、整车重量、牵引工况下的续航与充电时间会相互牵制。