ADI：从芯片层面入手，才能应对汽车联网风险

“MEMS 传感器非常敏感，所以很难将不同的传感器集成到一起，”来自 ADI 汽车安全部门的 Eric Arntzen 告诉与非网记者，ADXC1501 是 ADI 首次将 3 轴加速度计和偏航陀螺仪封装在一起的产品，Eric 对在慕尼黑电子展开幕日正式发布的这颗芯片市场前景非常看好，他表示，用户将会很欢迎这种二合一产品。与传统方案相比，具备四自由度（4DoF）的 ADXC1501 只需要一块 PCB，不仅节省空间，降低了设计复杂度，而且减少了一颗物料承认流程及仓储成本。

“汽车应用对陀螺仪性能要求很高，在没有卫星信号的隧道中行驶，一分钟时间偏离航线的距离不能超过 0.25 米，这是非常高的性能要求。”Eric 强调，ADXC1501 不但能满足这样的技术指标，针对汽车应用对可靠性的要求，ADI 在开发这一系列产品时花了很多时间来提升其可靠性，在 100G 加速度下，ADXC1501 还能正常工作。

Eric Arntzen 演示 ADXC1501

ADXC1501 主要用于车身姿态控制。“高性能电子车身稳定控制（Electronic Stability Control） 应用是最大的目标市场，美国规定汽车出厂必须配备 ESC，中国现在还没有强制性要求，但几年后 ESC 很有可能成为强制性配置。”

安全（Safety）与防护（Security）是本次慕展的主题，那么 ADI 如何来看待汽车信息安全问题呢？Eric 表示，传统上汽车各子系统非常独立，相互通信较少，自动驾驶与车联网技术引入后，相互之间数据传输越来越多，信息安全与防护就变得越来越重要。

“怎样来保证芯片与芯片（silicon to silicon）之间数据传输安全可靠？虽然汽车信息安全市场在处于早期发展阶段，但 ADI 早有布局，我们在今年收购了 Sypris 公司，在信息安全防护技术上 Sypris 独树一帜，我们现在要做的，是如何把 Sypris 的经验应用到汽车领域。”

Brendan Daly 是乐高城市项目负责人

“不止汽车行业，工业物联网也面临相同的问题，”来自工业部门的系统工程师 Brendan Daly 补充道，
“信息安全问题威胁到各行各业，在网络信息安全方面 Sypris 的理念和技术都非常先进，我们正在考虑把 Sypris 的信息安全理念和技术固化到芯片中去，让每一颗芯片都有唯一的身份标识，这是从硬件层面解决信息安全的第一步。”

除了 ADXC150x 系列产品，ADI 电能计量产品营销经理 John Pitrus 还向中国媒体展示了采用最新 mSure 技术的智能电表方案。

John Pitrus 介绍 mSure 技术

计量不准确是电力公司最头痛的问题之一，不论是老化、故障，还是被恶意偷电，日积月累，都会给电力公司造成极大的损失。ADI 的 mSure 技术帮电力公司去掉了心头之患，运行于后台的 mSure 技术将会实时监控电表是否处于正常状态，遇到故障或被窃电时会发出警报，通过补偿算法纠正电表的老化，mSure 只是让电表始终处于精准测量状态，并不会影响正常的电表运作。

mSure 技术演示

“mSure 方案将于明年早期推出，今天展示的只有电表应用，但 mSure 技术应该可以很快推广到其他物联网应用场景中去。” John 说道。

ADI 乐高城市

在慕展上，ADI 的工程师和孩子们一起搭建的乐高城市 SMARTopolis 备受瞩目，该城市模型采用约 25000 块乐高积木拼在一起，可演示 ADI 的工业物联网技术，例如智慧停车场、智能建筑等。只是笔者时间紧张，没有来得及细细欣赏，颇有遗憾。