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未来汽车，方兴未艾。
在 2019 慕尼黑上海电子展召开之际，同时也为顺应全球化发展趋势，“汽车技术日”活动于 3 月 18/19 日在上海召开。
汽车技术日是中国新能源与智能网联汽车的开年大秀，在汽车技术日上，行业专家学者全面展示了汽车电子产业创新产品、技术、趋势和政策，分享核心厂商的优选汽车电子解决方案以及行业高端趋势走向。
作为“汽车技术日”的重要环节，由中国汽车工程研究院、慕尼黑博览集团领衔主办 的“2019 国际新能源与智能网联汽车创新发展论坛”也如期开幕。论坛期间，由包括产业机构、行业学者、业界专家以及行业领先企业在内的 30 多位行业大咖奉献了近 35 场精彩主题演讲，同与会嘉宾共同聚焦新能源和智能网联汽车产业新生态、新动能和新格局，围绕两大领域平行交融展开议题，解读产业发展焦点话题。
与非网记者受邀参加本次论坛，下面就来给大家分享一些诸位大咖演讲中的精彩部分。
智能汽车有怎样的发展态势？
“智能网联汽车发展的状态，还是处于一个‘战国时期’”，清华大学苏州研究院成波教授在“智能汽车产业发展态势及策略”主题演讲的开篇说到。
智能网联汽车现在经过将近 10 个年头的发展，现在发展的势头还一点没有衰减，而且正在进一步加速。但是回顾从开始智能网联汽车概念的验证到技术的开发，现在逐步走向应用，谋求落地，从商业落地到大面积或者典型的应用，暴露出来了一系列问题，而且这已经超出了单纯的技术和产品所能解决的范畴，。从我们整个社会的标准体系、法律体系，包括各个方面产业体系的构建来看，仍旧存在很多问题。
通过这么多年的迭代，无论是 OEM，还是初创的科技公司、供应商，大家都对智能网联汽车有了一定的认识。
成波总结道：“对于自动驾驶公司来说，尤其是头部企业，它想要颠覆产业、引领潮流，现在已经从原型验证向产品开发、迭代，由应用示范向商业落地在大部迈进，而且看到了一定的希望；对于传统 OEM，现在在主动转型，由于前几年没有预见到智能网联对于未来产业深刻的影响，现在已经在主动转型，抢关卡位来进行联合，但同时面临双线作战的问题；对于大型巨头的科技企业，互联网企业，他们谋求着对未来整个平台、架构、核心芯片的整合，在利用他们善于做生态的优势试图占据产业科技和核心产品的制高点。
另外对于制造型企业，以主机厂为龙头的供应商体系，面对着做自动驾驶方案、芯片、算法、通讯、模组的技术型的公司以及做服务平台的公司，如今面临着资金、生态和资源整合方面的巨大压力”。
在自动驾驶里边，主要就是以上提到的这么几个势力范围，相互之间，纷乱复杂，又如履薄冰。自动驾驶公司、OEM、出行平台、制造型企业在收购、寻求代工、争抢市场之间力求平衡。
智能网联汽车未来的趋势是驾驶无人化、出行共享化、高度集约化、产业生态化以及平台化。其中，产业重构、跨界融合也代表着未来的发展趋势。
面对“战国之乱”，有很多不确定性，但最终应该还是会走向一个有序的发展，再加上人工智能、5G、IOT 等新兴技术的附能和成熟，相信智能物联汽车在克服各种困难和挑战以后，还是会向着良性的趋势发展，最终能更好地服务于人们的生活。
充电桩 VS 充电网
此外，特锐德董事长于德翔在“充电重新连接世界”的分享中给我们介绍了充电网和充电桩的情况，于德翔认为，现在的电网形势还满足不了大规模的充电需要，这也代表着充电桩模式的充电方式不能满足大规模充电需求，因此需要建立充电网。
至于充电桩和充电网之间有什么区别？于德翔解释道，充电网是把一个区域里面的充电桩做了物理化的连接和智能化的改造，就形成了一个小微电网，充电网会选择在用电低谷时把电充到电动汽车里，在高峰的时候把富余的电放出来，充电网的能量是双向的，而充电桩的能量是单向的。
另一方面，充电桩和车之间的数据交互是从频变为电压，而充电网不一样，终端介入到电池和能源，充电王不仅仅是连接到电网还连接到新能源的发展，直接能联上，所以整个充电桩和充电网完全不是一套技术路线和技术体系。
自动驾驶何时落地？存在哪些挑战？
提到智能汽车，智能网联，自然避不开自动驾驶这一话题。
在 3 月 19 日的论坛上，智行科技联合创始人霍舒豪给我们带来了“自动驾驶关键技术及先行应用场景”主题演讲。
霍舒豪认为，要做好自动驾驶这件事情，首先需要产业上下游的资源整合起来。此外，除了要把软件本身做好之外，还要去聚焦或关注跟它相关的硬件。意味着要对整个产业链和生态系统进行完善和配合。
对于应用场景部分，霍舒对自家公司自动驾驶场景落地方式总结出一个特点，即“在特定应用场区里面，尽量把它的风险控制到最低，不管是通过速度来控制还是通过场景的边界约束来控制，这都是目前自动驾驶落地的一个特点。”
演讲的其它部分，霍舒豪把整个自动驾驶进行了剖析，从感知、认知到决策、控制和执行做了一个比较详细的说明，并且强调了决策这一个最最核心环节，同时也提出了软硬件必须要结合的观点，介绍了智行者科技同时做了操作系统和硬件的技术，包括多域的控制器。
此外，关于自动驾驶的技术落地与商业应用部分，论坛期间还通过互动交流的圆桌会谈方式进行了补充和丰富。
罗兰贝格执行总价王珂、金康科技电子电器 / 智能驾驶总监高继勇、蔚来全球电动力工程副总裁黄晨东、福田汽车研究院院长张志亮、智行者科技联合创始人霍舒豪以及武汉中海庭总经理助理李玉东作为圆桌嘉宾参与讨论，清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长成波担任主持。
围绕自动驾驶的商业落地话题，在最近几年的技术论坛、产业发展论坛中都颇受关注。从谈愿景、谈技术、谈瓶颈，谈落地，大家对这个问题的理解都不一样。
今天，抛开自动驾驶的初级 L1、L2 以及现阶段很难实现的 L5 等级不谈，就围绕着 L3 或者 L4 高等级的自动驾驶，大家认为落地的时间可能是在什么时候？落地的场景是什么样？
对此问题，大家的回答可以概括为，自动驾驶的落地可能更加关注于场景本身，针对不同的场景，封闭的场景可能会更加快速落地。倘若分为私家车、客运车、商务车等几个不同的维度，场景以此由比较封闭的区域到比较复杂的区域，总体上来讲，商用车会相对于乘用车或者是客运车先落地，并且我们已经看到了有一些落地的案例。
但真正要到乘用车落地可能还是有一定的难度，预计 2025 年最多可能是一个起点，很可能还会比较遥远。
我们都知道，实际上一个商业落地光有技术也不行，最后还是要落实到产品和解决方案上，对于商业落地的条件是什么？还面临的挑战和突破是什么？有多大的瓶颈？
对此，嘉宾们归纳为技术、法规、路况等三方面原因。首先，技术一方面主要考虑的是算法、算力、数据的问题，还存在进步的空间。另一方面还涉及成本的把控和改进。
当成本、算法、算力和数据等技术问题突破或完善之后，现实中复杂的路况问题也会是自动驾驶落地过程中的重要挑战，毕竟涉及人身安全的问题，都要慎之又慎。
技术、路况之外，法律法规的完善和出台也是对自动驾驶落地的决定性影响因素。
关于自动驾驶的商业落地，这是一个严肃且具有挑战性的话题，因为它涉及到社会以及未来出行的方式跟模式。场景选择是一种策略，技术是不可回避的攻坚战，希望行业专家和从业者共同努力，来攻坚克难，逐步推动自动驾驶的商业落地和产业应用，让我们每个人都能享受到自动驾驶带给我们的便利、安全、全新的生活生态。
在科技改变生活的路上，一直努力。
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