“缺芯”可能是疫情和地缘政治下最热门的话题,也是很多汽车品牌产销量下滑的罪魁祸首或者“借口”,我在之前文章《汽车芯片供应链危机 》中或许简单描述为什么会缺芯,但其实对于汽车半导体到底有哪些种类?用在哪个方面?对于半导体本身最源头没有涉及,其实熟悉我们文章的读者肯定或多或少都听过Renesas瑞萨,NXP恩智浦,Infineon英飞凌,TI德州仪器等芯片所以,我们将对其相关资料进行总结,希望让大家了解:

 

  • 汽车半导体有哪些芯片巨头?
  • 汽车半导体有哪些种类?
  • 汽车半导体用在哪些方面?

 

汽车半导体芯片供应链

 

汽车半导体有哪些芯片巨头?

 

根据2020年汽车半导体以及IHS的报告,在2020年汽车半导体由于疫情原因总体市场不到400亿美元的销售额,但根据IHS的预测从2020年开始会是回升的由于全球疫情的结束(谁说疫情结束的?)以及汽车电气化,电子化的不可阻挡的发展,今年2021年大概500亿美元的市场到2026年会将近700亿美元的市场。

 

汽车半导体有哪些芯片巨头

 

目前巨头们根据2020年汽车半导体销售份额的排名分别是:

 

第一,英飞凌Infineon - 是一家德国半导体制造商,2021年收入超120亿美元,同比增长29%。他在功率半导体类似于IGBT用于电控方面的市场占领绝对市场第一份额。在MCU方面也不错例如我们之前文章《小鹏的自动驾驶XPILOT以及智能座舱Xmart OS》小鹏汽车采用德赛西威的智能驾驶控制域里面处理汽车底盘信息的MCU就来自于英飞凌。

 

第二,恩智浦NXP -是一家荷兰半导体设计商和制造商,2021年收入110.6亿美元,同比增长28%。恩智浦的汽车芯片覆盖从MCU到传感器,例如很多雷达里面的芯片和联网芯片都来自于恩智浦。

 

第三,瑞萨Renesas - 是一家日本汽车芯片制造商,瑞萨超过50%的半导体业务为汽车业务,2021年收入73亿美元比去年同比增长12%。他的产品线覆盖很广从MCU到各种虚拟集成电路,他的MCU占据广泛。

 

第四,德州仪器TI - 是一家美国芯片公司,同样MCU方面以及我之前《五图看懂自动驾驶AI半导体生态链》都提到TI 也在积极参与视觉处理芯片。德州仪器2021年收入达183.44亿美元但其汽车业务占比不高。

 

第五,意法半导体ST - 是家瑞士芯片制造商,2021年收入127.6亿美元,比2020年增长了24.9%。意法半导体主要汽车芯片来自于电动汽车功率半导体方面。 当然除了以上综合Top5还有很多例如博世竟然也有半导体而且在传感器方面不错,还有微芯,著名摄像头芯片安森美等。当然也少不了智能汽车下从消费电子杀入的英伟达,高通,赛灵思等以及Mobileye等搅局者。

 

汽车半导体有哪些种类?

 

汽车上的半导体按照零件大概可分以下几类:

 

汽车半导体有哪些种类

 

处理器 Processor-这个主要是用来处理信息,产生结论例如MCU,SoC等用于汽车类的各类ECU.但本文这些巨头们不包括《智能自动驾驶六大主流车载芯片及其方案》中的讲到的类似于英伟达他们属于是降维打击直接从消费电子进入汽车电子。模拟集成电路 Analog IC - 这个属于电子学里面的基本了,电路的通讯都需要模拟信号或者数字信号。

 

分立电源设备 - 主要用于电动车的电控方面,绝缘栅双极晶体管 (IGBT)、功率二极管、功率 MOSFET双向可控硅晶闸管以及双极功率晶体管

 

传感器 - 这个就是把外部信号转换成电路信号的设备,例如我们之前文章《智能汽车要用多少个摄像头?分别干啥?什么原理?》里面讲的摄像头传感芯片,以及雷达里面等等。

 

存储设备 - 这个是一个很大的市场,有人预估大概一台智能汽车需要用超过1TB的存储,同时他的要求和消费电子差异比较大,相对要求高速,温度区间以及刷写次数都比较高所以这一块目前机会和市场都比较大。

 

其他 - 这个有些企业会包含这个,比如说照明。他们中间的模拟集成电路属于非常传统,技术和成本相对较低,属于量大,单体技术和成本小。

 

汽车半导体分类份额

 

其他例如汽车处理器SoC,MCU和传感器以及增长份额都巨大。

 

汽车半导体用在哪些方面?

 

那汽车半导体到底落到汽车上具体是些什么东西?用在哪里呢?主流汽车半导体一般用汽车应用划分主要划分为三部分:

 

汽车电子电器,基本上所有电子电器都有控制器也就是我们常说的ECU都包含了各种芯片半导体,例如底盘ECU肯定需要MCU以及各种传感器和模拟电路;现在各家都在争抢升级的智能驾驶座舱更是蕴含着高性能处理器的升级机会,当然手机处理器霸主高通已经差不多独步青云了。

 

汽车半导体用整车电子电容器

 

汽车动力以及电池方面,例如逆变器,车载充电常用的IGBT,当然随着400V到800V的变化IGBT的技术和需求发生变化,其实这方面中国在高铁上积累的电气化技术和人才可以拓展到汽车,所以例如中国的中车。

 

汽车半导体用在动力单元

 

汽车智能驾驶,我们很多文章介绍了智能驾驶的硬件处理器和传感器,而这些的底层需求就是半导体芯片,例如雷达,摄像头等传感器芯片,高性能GPU等。

 

汽车半导体用在智能驾驶

 

总结

 

芯片半导体属于T2的业务,一般T1会去整合T2的东西形成产品,一般主机厂都不会太熟或者接触但是随着疫情以及地缘政治的影响,芯片越来越吸引各个阶层的关注,希望总体文章能给一个汽车半导体概览,可以帮助大家增加概览,识别机会,当然文章可能有疏忽和错误,如有还请大神们留言指正,方便大家得到准确信息。

 

参考文章以及图片

STEERING THE FUTURE OF INNOVATION,Automotive Semiconductor Solutions for a safe and secure driving experience - Renesas

automotive-strategy-2022 - Rensesa

NXP 2021 investor day - NXP

Accelerate the future of automotive systems - TI

2021 Investor & Analyst Day - 微芯

2022 FY  - Infineon

德勤芯片行业系列白皮书之兵临城下,粮草未及 -汽车芯片战略重整之思不确定下的曙光,亚太半导体腾飞