进入2020年之后,半导体产业已经成为世界各国产业和经济发展战略中最重要的问题。目前各行各业都担心被这个产业链卡脖子,这也是未来核心技术承载的关键——因为当前的供应问题将对未来的汽车行业产生影响。
半导体技术目前是构成了汽车智能化的进化主体,也是推动电气化往前走的核心关键。所以在全球范围内跟踪市场和技术变化,围绕主要的汽车和新进入者的动态进行观察,还是很有意思的。
研究汽车半导体的市场,我觉得目前是有几个好的切入点,一方面是目前汽车行业普遍认为芯片供应紧张局面将持续到2022年;同时,全球范围内汽车企业基于对下一代架构的思考,已经开始直接接触汽车芯片合作伙伴。
汽车的电动化和智能化趋势正在为半导体产业注入澎湃动力。据第三方分析机构预测,到2028年每卖出的100辆汽车中超过一半是电动车,而电动车往往也是自动驾驶技术的理想载体。
首先需要再次说明的是,除非自研零部件的部分,整车厂一般不会直接向芯片厂采购芯片。大部分整车厂都有自研零部件,如蔚来自研电机和电控,就需要直接采购芯片。
面对庞大的市场空间,半导体企业又将如何规划和布局?在近日举办的第九届EEVIA 年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业和技术展望研讨会上,诸多TOP级半导体企业的演讲中对此进行了重点提及。
与非网讯 对于如何应对汽车芯片供应短缺的问题,工信部党组成员、总工程师田玉龙16日回应称,后续将远近结合、多措并举,加强供需对接,积极支持替代应用,提升制造能力,继续保持汽车产业平稳健康发展。
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