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作者｜大麦 邮箱｜damai@pingwest.com
许久未有消息的集度近日终于发声了。
8月14日，先是工信部网站公布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，引起注意的是其中吉利汽车推出的一款极越牌新车。这款车型外观与集度公布的车型完全一致，只不过名称改为了极越首款车型“极越01”。
工信部的新车目录，一般遵循每月发布的惯例，通常展示的是即将在数月内上市销售的新车。工信部的新车目录，也被认为是汽车的“准生证”，是一款新车上市前的关键步骤。
“准生证”的公布意味着极越进入了快速量产的节奏。但极越是谁？
极越，这家汽车公司则在8月9日刚刚注册——当日，吉利与百度“再次”联手，合资成立了一家新的汽车公司，名叫极与越汽车科技有限公司，注册资本1000万人民币，经营范围涵盖新能源汽车整车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。该公司由浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同持股，双方持股比例分别为65%和35%。该公司的法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平。其中，张权为吉利控股集团高级副总裁/首席财务官，夏一平为集度汽车有限公司CEO。
此次工信部公告经不少社交媒体转发之后，集度官方人士也转发了这条公告，并附上“欢迎大家了解极越牌汽车”，集度工作人员随后将“集度”媒体群直接改名为“极越”媒体群，jidu.cn的官网也改为极越汽车——这样，两个名字完全不同的公司才最终联系在了一起。
当然，人们对于两家公司的关系还是整不太明白。
集度在随后的新闻稿中称，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。“极越”品牌的正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。
“极越” 则寓意智能汽车的极致性能和智能化科技越级，致力于建立覆盖“产品研发、生产制造、市场运营、用户服务”的全场景闭环体系，为用户创造标杆级的高端智能科技出行体验。极越品牌是吉利控股集团基于对汽车机器人未来发展的战略思考。而百度集团将继续以最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越。
有媒体甚至还为此画上了一个导读图解释他们的之间的关系结构。
引用自网络
品驾在过去文章《集度和小米，最后的造车新势力》中曾写到，最新加入的新造车公司正在面临造车资质收紧的困扰，但对于集度、小米这批还未正式公布资质进展的新势力来说，造车的大门也并非被绝对堵死。
此次也可以理解，过去一段时间缄默的集度腾挪转移之后，把功夫下在了将自己“装入”极越的过程中。其实就是集度紧急化身成了极越，而极越现在由吉利领导。
更重要的一个信号是：从股权结构上占比更少的百度，正式向后退了一步。
有意思的是，消息发布之后最热闹的极越和中热闹的吉利的工作人员，与百度方面的默不作声形成了鲜明的对比。
2021年，百度集团官方推送“造车”新闻，百度持股55%，吉利持股45%——持股比例显示出了这两家公司分属不同的控制权。随后集度公司一度也以“效率”自称。但自从今年百度将重心逐渐切换为大模型赛道之后，百度汽车相关业务经历了大规模的调整。虽然诸如Apollo自动驾驶部门、智能驾驶相关业务仍被认为是百度的重点，但百度正在收缩战线——今年1月百度IDG业务进行了人员裁撤，6月百度对智能驾驶事业群（IDG）进行了组织架构调整，旗下智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）。
百度被迫成为了“不疼爱”的那个家长。
此前静默期间有内部人士透露：百度领导层已将精力转向到类ChatGPT的机器人身上。与一开始领导层的主动过问相比，在公司内部，时常会出现需要集度推着百度走的情况。
另一方面，吉利控股集团旗下已经拥有多个汽车品牌，诸如极星、极氪、沃尔沃和路特斯等。集度起初的一大亮点是，产品基于吉利的SEA浩瀚架构。但自从2020年SEA浩瀚架构推出以后，吉利SEA浩瀚架构旗下也已经诞生了诸多不同品牌、不同级别和不同品类的数款新车。
那么，作为全球拥有众多汽车子品牌之一的吉利控股集团，究竟会在这个“新孩子”极越身上倾注多大的心血？
电动汽车市场正在经历激烈的价格战，极越汽车仍然需要一炮打响。毕竟，面向新品牌的机会窗口已经快要关闭了。
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