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作者：陌世
转瞬之间，已是除旧迎新之际，各行各行也都到了年底冲业绩的时候，然而对智能汽车来说，却是反向上分。
01、苹果放弃L5级别的自动驾驶汽车研发
2022年12月7日时，据相关媒体爆料称，苹果汽车因为自动驾驶技术实现难度较大，因此已经放弃了L5级别的自动驾驶汽车的研发，其新车的发布日期也推迟到了2026年。
L5是自动驾驶最高级别，即完全自动化，能够完全自适应驾驶，适应任何驾驶环境。2014年，苹果CEO库克批准“泰坦”（Project Titan）的自动驾驶汽车项目，原先是达到L5级别自动驾驶水准。但是据某知名媒体报道称，造车梦行驶8年之后，苹果不得不承认，无方向盘与踏板、具有颠覆性质的自动驾驶汽车愿景，在当前技术条件下或无法实现。由此，近期的“泰坦”汽车项目一直处于“不确定状态”。
此外也有相关知情人士爆料称，苹果汽车设计已转向“不那么具有革命性”，方向盘与踏板保留，且只支持高速公路上的全自动驾驶能力，而且这款不具备L5级别自动驾驶功能的汽车发布时间也比预期晚了一年。
据悉，苹果最初的汽车定价目标超过12万美元，但为了吸引更多用户，苹果将其售价下调至10万美元（约69万元人民币），而且砍掉自动驾驶也会降低不少成本。对于这些被爆料出来的消息，苹果发言人也是拒绝发表看法，最重要的是，截止12月6日收盘时，苹果股价下跌2.54%，报收于142.91美元。今年以来，苹果股价已下跌了超过19%。其实自苹果汽车团队成立以来，可以说是铁的项目，流水的管理，也只是这一原因，之前也经常有关于苹果汽车胎死腹中的消息传出。
02 集度汽车更名为“幂航汽车”
日前，据相关媒体报道称，集度汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为“上海幂航汽车有限公司”。而随后，集度汽车官方又针对此事做出了回应称：感谢大家的关注！集度的上海主体为“上海集度汽车有限公司”，而非“上海幂航汽车有限公司”。集度仍由百度和吉利共同持股，集度CEO为夏一平。集度是吉利和百度联手打造的智能汽车品牌，因此集度也全栈应用了Apollo的高阶自动驾驶能力和安全体系，根据用户的驾驶场景需求，将Apollo进行重新集成和开发验证，从而实现高阶智能驾驶体验。而在今年10月，集度首款车型——ROBO-01探月限定版正式亮相，售价为39.98万元，新车预计于2023年开启交付。该车型定位为中大型SUV，基于百度Apollo自动驾驶能力打造，采用视觉+双激光雷达的自动驾驶解决方案，仍由吉利汽车代工生产。
其实在今年6月份时，集度汽车就曾发生过工商变更，其中吉利控股的上海华普汽车有限公司就退出了集度的股东行列，集度的首席执行官（CEO）也又夏一平变更为了梁志祥，于此同时，夏一平卸任董事兼总经理职务，吉利汽车董事长安聪慧也卸任集度汽车董事。当时对于此事，夏一平在媒体的沟通会中回应说：“集度汽车有限公司是吉利和百度早期注册成立的一家内资公司，随着我们架构的重新搭建，这家公司我们不要了。现在我们员工的关系都已转入另一家公司。”
据了解，幂航汽车并不持有集度的任何商标，集度汽车主体为上海集度汽车有限公司，该公司成立于2021年11月，法定代表人为夏一平，由集度汽车（香港）有限公司100%持股。2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持。
03 特斯拉将于下月在旗下汽车中安装一种新的雷达
据2022年12月7日消息称，特斯拉告诉美国联邦通信委员会，该公司计划从下个月开始在旗下汽车中安装一种新的雷达。此举引发了人们对其硬件套件可能需要更新以实现承诺的自动驾驶能力的更多担忧。因为自2016年以来，马斯克一直都是拒绝使用雷达作为其传感器的，而且特斯拉也一直声称，其今后生产的所有车辆都有“所有需要的硬件”，会通过未来的软件更新实现自动驾驶。此外在去年的时候，特斯拉就取消了其车辆上的雷达，今年年初的时候，更是将超声波雷达也拿下了车，原因是，特斯拉认为，实现自动驾驶的最佳方式是使用摄像头作为唯一的传感器。
其逻辑是，道路的设计是由人类通过视觉（眼睛）和生物神经网络（大脑）来操作汽车。复制这种情形的最佳方式是通过摄像头来代替眼睛，通过在计算机上运行的神经网络来代替大脑。据相关媒体了解到，在去年特斯拉取消其车的雷达时，马斯克就表示过，纯视觉的安全水平会比视觉+雷达更高，视觉已经变得非常好。
但马斯克也同时表示，如果特斯拉有一个“非常高分辨率的雷达”，可能仍然会使用雷达。如今看来，特斯拉已经有了一个更为先进的雷达，并且将有可能在新款Model3原型车上安装一个全新的传感器套件。
文章来源：
1.《技术无法实现？苹果被曝放弃全自动驾驶汽车，延至2026年发布》-澎湃新闻（薄晓舟）
2.《集度汽车更名为“幂航汽车”，官方回应》-企鹅号（汽车行业关注）
3.《打脸马斯克？特斯拉称将于下月在旗下汽车中安装新款雷达》-IT之家
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