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贾浩楠 发自 副驾寺，智能车参考 | 公众号 AI4Auto
百亿汽车制造项目尘埃落定。
又是合肥，又是一家新势力。
不过这次有所不同，落户合肥的是一家自动驾驶卡车企业——DeepWay，号称国内首家“正向设计研发”智能重卡，完全为自动驾驶技术而生。
百亿智能卡车项目选在合肥
DeepWay深向落户的，是肥西县，隶属于安徽省合肥市。
所谓“落户”，DeepWay的官方解释是“达成总部项目投资合作”，即DeepWay深向的总部、销售结算中心、新能源重卡智能化制造项目将签约落户肥西县，并计划在此进行自动驾驶技术的研发、测试及商业化应用。
也就是说，卡车新势力DeepWay，从此成为“合肥人”。
当然从人才角度考虑，在一线城市DeepWay仍然会保留团队，但智能重卡关键的生产制造、测试，以及相关的销售、服务等等，都会在合肥。
整个项目“投资规模超过百亿元人民币”，DeepWay还强调了之前规划的年产10万台新能源重卡的能力，全部落地合肥。
另外肥西县人民政府还将为DeepWay提供全方位的支持，包括政策扶持、人才引进、基础设施建设等等。
这些释放的消息表明，DeepWay与合肥结成了紧密的关系，按照双方公开的说法是“家人”。
这一切似乎有点熟悉，一如当年合肥那个最著名的智能汽车押注案例——蔚来。
蔚来落户合肥之后，业务迅速走上健康发展的路径，并且凭借客户服务、换电体系和智能化能力塑造出独一无二的品牌认知，站稳中国智能汽车的头部。
蔚来，再加上之前投过的京东方、长鑫存储等等案例，合肥在科技领域精准独到的出手，总能提前产业浪潮一步布局，成为外界津津乐道的话题。
那么这次引入DeepWay，又有什么驱动因素？
谁是DeepWay？
DeepWay是成立于2020年12月的自动驾驶公司，由百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥联手打造。
DeepWay 创始人兼CEO万钧，其实也是狮桥集团创始人。从DeepWay瞄准的自动驾驶卡车角度来看，万钧代表的大股东狮桥，拥有货运业务的物联网平台，链接运力和货源，属于具体业务落地的渠道和抓手。
而DeepWay CTO田山，出自百度Apollo，以前就负责Apollo的商用车业务线。所以田山代表的大股东百度，是DeepWay自动驾驶技术基因。
据称，DeepWay拥有百度Apollo在商用车行业内唯一的自动驾驶技术授权。
融资情况方面，DeepWay今年3月公开了宣布了A+轮融资，共7.7亿元，由魏桥创业集团联同软银中国资本联合领投，原有股东启明创投等跟投。此前还进行过一轮融资，总额为4.6亿元。
A+轮交割完毕后，DeepWay的最新估值可能接近或超过55亿元。
在高阶自动驾驶遇冷，自动驾驶卡车行业遭遇瓶颈的大环境下，DeepWay被连续认可、押注的表现是十分罕见的。
这也许要从DeepWay开创的新模式理解。
自动驾驶卡车赛道常见的创业模式，一般技术+渠道平台就位以后，还会拉上一家主机厂作为生产制造能力的保障，一同开拓无人货运业务。
但在DeepWay这里，首开国内亲自下场造车的先例，这也是DeepWay和其他自动驾驶卡车公司最大的不同。
按照DeepWay的解释，亲自造车原因有这么几点：
自己造车，能实现更好的自动驾驶软硬件适配。
安全冗余层面，传统面向人类驾驶行为开发的车辆，难以满足自动驾驶需求。
更好控制单车成本售价，提升竞争力。
成本控制之下，量产规模才能保证，不仅实现了可持续的商业化收益支持，同时自动驾驶大数据的积累迭代也更加高效。
DeepWay实际上是为自动驾驶技术更好落地，而专门造车。
某种程度上可以看成是特斯拉SemiTruck的中国版：完全面向自动驾驶，完全正向设计，不采用任何已有的传统卡车平台。
官方认为，这样的思路能造出自动驾驶能力更强、价格更有竞争力的智能卡车，从而拥有更加良好的商业落地潜力。
在行业整体调整洗牌，投资人更加谨慎的背景下，DeepWay凭借这样一套“通过造车实现自动驾驶”的逻辑，获得了资本的认同。
具体业务方面，DeepWay的一代智能系能源重卡“深向星辰”，今年6月已经启动规模量产，据最新透露，订单已经超过1000辆。
实际上，DeepWay开创的模式，正成为自动驾驶卡车赛道发展至今的一个共识，无论技术是L2升维或是L4降维，几乎所有玩家都在以不同的方式涉足车辆的设计、制造。
DeepWay首先明确造车，又第一个实现交付，对于物流行业来说，是自动驾驶价值开始真正兑现的最好证明。
同时，对于自动驾驶卡车赛道来说，这是几经挣扎后，新的商业模式得到验证、行业走向成熟的第一步。
合肥，率先看明白了这一趋势。
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