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作者 | 章涟漪，编辑 | 章涟漪
AI成为百度的增长新动力。
2月28日晚，百度发布2023年第四季度及全年财报。无论是数据层面，还是问答环节，大模型都占据绝对C位。
作为国内大模型领域的较早入局者，百度于2019年3月发布文心大模型1.0版，2023年10月升级到文心大模型4.0版。
“2023年，我们在迭代文心大模型与文心一言、重构产品和服务，以及商业化方面取得重大进展”。据百度创始人李彦宏透露，百度智能云四季度总营收达到84亿元，其中大模型为云业务带来约6.6亿元的增量收入。
数据显示，截至12月底，文心一言用户规模突破1亿，累计完成了37亿字的文本创作，输出了3亿行代码，帮助用户处理了累计4亿字的专业合同，制定了500万次的旅行计划。
谈及对前景畅想，李彦宏表示，生成式AI和基础模型的增量收入将在2024年增加到数十亿，主要来源将包括广告业务和人工智能云服务的销售。
“百度将继续坚定对生成式AI和基础模型的投入，为创造新增长引擎奠定基础。”在李彦宏看来，在视觉基础模型领域，显著的应用和潜在市场是自动驾驶。
不过，相比相比起微软、谷歌、META等企业借AI股价一路上涨，甚至一年内连翻数倍，百度似乎没有得到很高的认可，近半年来百度股价基本处于下滑趋势，财报发布后跌幅超8%，截止美东时间2月28日收盘，股价为103.31美元/股，总市值361.17亿美元。
大模型成本大幅降低，芯片限制短期影响不大
“2023年，文心一言使用量与文心大模型API调用量均保持高速增长。文心大模型也为百度带来全新的业绩增长空间”。李彦宏称，四季度内，中国三星、荣耀、汽车之家等企业均与百度达成合作。
与此同时，百度正在进一步提升文心大模型的效率。“借助百度独特的四层AI技术架构，模型周均训练有效率超过98%，带宽有效性达95%。同时，百度还提供小型语言模型，帮助客户通过MoE模式获得最佳性能”。
增效还要降本。“价格是一个非常重要的问题。制作高性能的基础模型，经济实惠对大规模运营至关重要。”李彦宏指出，百度一直在不断降低模型推理成本。现在文心3.5的推理成本已降至去年3月时的1%。
他表示，通过成本的降低，越来越多的企业愿意测试、开发和迭代他们的应用程序。“我们相信仍有足够的空间来降低我们大部分型号的成本，并使它们对我们的客户越来越实惠。”
据李彦宏介绍，文心大模型的日调用量已超过5000万次，季度环比增长达190%；约有2.6万家企业调用文心大模型，季度环比增长150%。以5000万次调用量估算，每1分钟企业调用文心大模型的次数超过3.4万次。
而随着生成式AI的日益火热，英伟达的GPU芯片价格一再被炒高、一卡难求的同时，国内还面临着芯片限制压力。
对此，李彦宏表示，短期内，美国制裁对模型开发或产品重塑、变现的影响微乎其微。正如上个季度提到的，我们已经拥有中国最强大的基础模型，我们的AI芯片储备使我们能够在接下来的几年里继续增强文心一言的性能。对于模型推理，它需要的芯片不那么强大，我们的储备以及市场上可用的芯片足以支持我们为终端用户开发许多AI原生应用。
但从长远来看，他坦言百度可能无法获得最尖端的GPU。但他坚持表示，通过最高效的、自主研发的软件堆栈，用户体验不会受到影响。在应用层、模型层和框架层，百度端到端、自主研发的AI架构都有创新的空间。
同时，谈及视频生成模型Sora带来的震撼，李彦宏也回应道，文本到音频和视频的集成，是未来基础模型发展的重要方向，百度已经在这个领域进行了投资，并将继续在未来这样做。
不过，李彦宏也指出，仍处于使用文心重构百度搜索的早期阶段。我们将继续测试并加速变革，会根据用户反馈启用功能，寻找新体验，直到准备好推出下次大规模升级。
自动驾驶比拼新阶段，谁能更快实现商业化闭环
谈及基础模型未来还会有哪些机会。李彦宏称，自动驾驶。
他表示，在视觉基础模型领域，自动驾驶具有巨大市场潜力。在该领域，百度一直在使用扩散和变换器来训练视频生成模型，以服务于自动驾驶。
“百度还在对象分类、检测和分割方面不断取得进展，从而更好地理解物理世界和物理世界的规则。这使我们能够将道路上捕获的图像和视频转换为特定的标签，从而使自动驾驶技术更加智能、适应性强和安全”。李彦宏表示，总体来说，百度策略是开发最强大的基础模型来解决现实世界的问题。
百度从2013年开始布局自动驾驶领域。数据显示，截至目前，百度Apollo 高级别自动驾驶安全测试里程累计超9000万公里，拥有自动驾驶专利族超5000件。
此次财报中，百度也更新智能驾驶数据。数据显示，截至2024年1月2日，自动叫车服务萝卜快跑累计乘车次数超过500万次。其中，2023年第四季度，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单。
就在财报发布前一天，百度萝卜快跑刚刚宣布，全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”。
据百度介绍，萝卜快跑全无人自动驾驶车队目前已经驶入北京、深圳、武汉、重庆、上海五座城市。其中，自2022年8月在武汉开启全无人自动驾驶出行服务至今，萝卜快跑在武汉的车辆数、运营面积、覆盖人口均实现指数级增长。财报显示，萝卜快跑武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%，高于2023年第三季度的40%。
百度萝卜快跑宣布完成“万里长江第一跨”时，百度自动驾驶业务部总经理陈卓对外谈及了这一动作的意义。他表示，目前自动驾驶领域已经不是比拼做demo，而是谁能够更快实现商业化闭环。
“商业化的闭环对于整个L4来说有几点，第一点谁能最早去掉安全员，把车里面的人给去掉；第二点谁能更大规模去做运营，即拥有更大的区域范围、更大的覆盖面积，以及更多的车辆；第三点，谁能够在整个过程里面去持续朝着商业化的目标去前进，能够让整个商业价值凸显出来。”陈卓表示，就是能够让整个商业行为有利润产生的空间。
百度实现无人车横跨长江的意义即在此。“跨江意味着我们首次把江南和江北连接起来，覆盖的面积更大，覆盖的人口数更多，为我们下一步商业化提供了可能性。”陈卓希望，武汉能够聚焦，让其成为一个样板，把商业打出来，之后再把这种模式快速复制至其他城市。
未来，随着大模型更多赋能自动驾驶，百度也希望朝着规模化方向去做努力，更快实现商业化。
稳健，百度2023年财报的关键词
谈及百度2023年财报，李彦宏用了“稳健”一词。
实际上，2023年百度整体还是呈现上升趋势。财报显示，2023年百度总营收达1346亿元，同比增长9%，其中，核心收入为1035亿元，同比增长8%；在线营销收入为751亿元，同比增长8%，非网络营销收入284亿元人民币，同比增长9%。
归属于百度的净利润为203亿元，每股美国存托股份的摊薄收益为55.08元。归属于百度核心的净利润为194亿元人民币，百度核心净利润率为19%。非GAAP归属于百度的净利润为287亿元人民币。非GAAP摊薄后每股美国存托股收益为80.85元。非公认会计原则归属于百度核心的净利润为274亿元，百度核心的非GAAP净利润率为26%。
分业务板块来看，百度智能云方面，截至2023年底，百度飞桨开发者社区已增长到1070万人，服务23.5万家企业，开发者在飞桨上创建了86万个模型。
智能驾驶方面，2023年第四季度，Apollo Go提供了83.9万次乘车，同比增长49%。截至2024年1月2日，Apollo Go累计乘车次数超过500万次。
移动生态系统方面，2023年12月，百度App月活跃用户达到6.67亿，同比增长3%。第四季度，托管页营收占到了“百度核心”在线营销收入的51%。
与此同时，百度对生成式AI的投入也带来研发费用的增长。财报显示，2023年百度的研发费用为242亿元，同比增加4%，主要由于支持生成式AI研发投入的服务器的折旧费用及服务器托管费用增加。
此外，百度在财报中还表示，公司自2023年第四季度起，百度股份回购金额为3.18亿美元，2023年股份回购计划项下的累计回购额达6.69亿美元。
在李彦宏看来，百度核心业务保持韧性和健康发展，未来将继续坚定对生成式AI和基础模型的投入，为创造新增长引擎奠定基础。
可以预见，随着腾讯和阿里巴巴等企业快速入局，2024年会是百度AI布局关键一年，也是赛道精彩的一年。
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