比亚迪的智驾梦：2025年，真能让“聪明车”普及吗？

“2025年，高阶智驾全面普及！”

如果不是比亚迪自己说，恐怕很多人都会以为是营销口号。毕竟，不久前的比亚迪王传福还表示自动驾驶是资本裹挟下的游戏，况且，智能驾驶的路上，真正做到大规模量产并且体验良好的车企，至今还屈指可数。但今天比亚迪天神之眼，开创全民智驾时代的发布会，表示，它要在2025年让智能驾驶“飞入寻常百姓家”，从10万元级车型到百万级豪华车，全面升级智驾功能，普及智能驾驶。

听起来很美，但现实会这么顺利吗？

01 比亚迪的智驾进阶：2025年，真的能上车吗？

比亚迪的智能驾驶布局一直显得有些“慢热”。相比小鹏、华为早早冲入高阶智驾赛道，比亚迪的智驾系统直到最近才开始大规模升级。不过，它的野心并不小。2025年，比亚迪计划让高阶智驾覆盖40%-50%的车型销量，根据2025年预估比亚迪产量500万台来算，高阶智驾的销量目标达到200-250万辆。

如果对比2024年，比亚迪的智能驾驶仍处于初步推广阶段，搭载智驾系统或者ADAS的车型销量占比不到20%，主要集中在还不到100算力平台的ADAS L2以下入门级方案，高阶智驾（100和300算力以及以上）仍然是少数车型的选装配置，大概不到5%。

2024年全年，比亚迪的总销量在427万辆，也就是说，2025年如果高阶智驾销量目标能实现，同比增幅将达到2-3倍。目前，比亚迪的智驾系统主要基于三种算力平台，分别对应不同的车型和功能需求：天神之眼 C - 100 TOPS平台（“自研”，成本4000元左右）

功能：主要用于高速NOA，城市记忆行车年底OTA。

比亚迪计划爬产稳定之后，销量占比60%-70%

天神之眼 B - 300 TOPS平台（Momenta供应，成本7000+元）

功能：2025年将通过OTA升级端到端方案

比亚迪计划爬产稳定之后，销量占比10%左右

天神之眼 A - 600 TOPS平台（小批量产）

目标：更强的智驾能力，但商业落地仍在探索

比亚迪计划爬产稳定之后，销量占比10%左右

另外，比亚迪还规划了采用英伟达Thor 1000 TOPS算力平台，预计用于2026年及以后推出的车型，传感器方案可能升级为5R11V3L（5个毫米波雷达+11个摄像头+3个激光雷达），但具体落地时间未定。不过，智能驾驶并不是简单的硬件堆砌，数据积累、算法优化、供应链整合，哪一环掉链子都会影响最终体验。

02 供应链挑战：比亚迪真的能“自己来”吗？

要让智能驾驶大规模落地，供应链必须稳固。但目前来看，比亚迪在关键环节上仍然面临挑战。

1. 算法：自研能否支撑高阶智驾？

比亚迪计划在2025年让100算力的智驾算法全面自研，但其实比亚迪此次发布的「二郎神」前视三目，熟悉我们之前文章《大疆等基于双目，行泊共用鱼眼视觉的低成本高阶智能驾驶方案》《大疆能否在智驾赛道“能上天”？》得读者就知道，比亚迪此套算法背后离不开大疆卓驭和鉴智。

而双目方案，很大的问题其实是感知的准确性，最先上双目方案的其实是五菱云朵，但一直不温不火，主要原因是那套系统体验和安全感欠缺。

所以可以看到比亚迪基于其供应链优势给这套方案配上了5个毫米波雷达，但一般的主机厂要配5个基本上千元成本去掉了。但五个毫米波的加入，让比亚迪这套方案安全大增，但其实基于AI的感知算法和雷达的融合必定让车辆的拟人化大大降低。所以，这些都是算法的挑战。

300算力及以上仍依赖Momenta。未来，300算力平台会逐步转向端到端算法，以提升智能驾驶能力，但未来比亚迪真正能否跑自研的端到端通仍需时间验证。目前，城市NOA仍然是比亚迪的短板。相比高速NOA，城市NOA对算法、数据和仿真能力要求更高，比亚迪目前还未大规模推向市场。

2. 芯片：自研的芯片，地平线J6M的隐忧，英伟达还能撑多久？

比亚迪的100算力平台主要使用英伟达 80TOPs的 Orin N，少部分使用地平线J6M。有人说，地平线的性能较弱，导致研发进度放缓；也有人说目前AI 落地智驾方面英伟达更好用，更快，移植到地平线J6困难，但最终都是，根据信息表示第一批8款车型未采用地平线J6M方案。• 长期来看，如果地平线能提升性能并完成适配，比亚迪可能让它成为主要供应商（成本更低）,但比亚迪自研的算力芯片也在紧锣密鼓的进行，就怕到时候有变，J6M的机会越来越少。但目前来看，地平线J6M仍然存在移植稳定性问题，尤其是在部分车型（如护卫舰07）上的表现，引发市场质疑。如果比亚迪不能找到稳定的Plan B，未来智能驾驶的发展节奏可能受到影响。

3. 智驾线束，接口，MCU，摄像头组件等器件：供应链供应以及承压力是否够？

比亚迪，域控自研和自产，但是里面的零部件面对几百万台的量，整个供应链是否能够保供？供应链回款等压力是否能够承受？

4. 传感器：自研激光雷达靠谱吗？

目前，比亚迪主要使用速腾的激光雷达，但正在推进自研，预计2025年量产。自研激光雷达的挑战在于：

• 成本是否能大幅下降？（目前一个激光雷达成本1000多元）

• 性能是否能匹敌现有供应商？目前来看，比亚迪的高阶智驾仍然依赖供应商，在短时间内自研能否完全替代，仍是未知数。

03 量产挑战：老车型无法升级，如何应对市场预期？

比亚迪计划在2025年推出30多款智驾车型，其中大部分是改款。

• 第一批8款车型已确定，100算力平台的临界点是秦L（10万级），低于10万的车型不会搭载。

• 15万以上的车型可选装300算力方案，但需要额外加钱。

• 老车型无法升级智驾，因为硬件不兼容（例如旧车型仅3个摄像头）。对于消费者来说，这意味着如果想要体验比亚迪的智能驾驶，就必须购买新款车型，而老车主则无缘升级。

04 结语：比亚迪的智驾2025年真能落地？

比亚迪的智能驾驶看上去正在快速推进，但现实往往比PPT更复杂。

算法“自研”是否足够成熟，仍需验证。地平线J6M芯片的移植稳定性问题，可能影响比亚迪智驾进展。300算力平台依赖Momenta，尚未完全自研。自研激光雷达、芯片能否顺利替代外部供应，存疑。老车型无法升级，可能影响市场预期。迪链下的供应链是否能够承受压力。NOA仍未大批量开放，实际体验和安全能力存疑。

对于比亚迪来说，智驾的核心策略是“走量换数据”，“高量低价的降维打击”。2024年，它刚刚起步；2025年，它想实现销量翻倍的智驾布局。这个目标能否实现，或许一年后，我们就会知道答案，欢迎留言讨论。

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