芯耀
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汽车的高速数据传输系统正面临着前所未有的压力。ADAS摄像头需要无延迟地传递高保真影像，确保毫秒级的安全决策；数字座舱则依赖海量数据吞吐，支撑多屏交互与沉浸体验。但是，封闭的技术壁垒与复杂的异构集成，推高成本、延缓创新，甚至制约了安全性能的进化。
产业变革的拐点已然到来。 近日，由ADI、Aptiv、吉利、是德科技、高通、TDK等全球20多家OEM、一级供应商、半导体制造商和生态系统合作伙伴共同发起的OpenGMSL联盟宣告成立。作为由独立董事会管理的非营利性实体，OpenGMSL联盟意在变革车载连接技术，将视频/高速数据的SerDes传输打造成为全球汽车生态系统的开放标准。
这并非是一场从零开始的技术冒险——OpenGMSL标准基于ADI公司的千兆多媒体串行链路技术GMSL，GMSL IC出货量已超过10亿颗，早已支撑着全球超过25家顶级车厂与50家核心供应商的关键系统运行。该标准的应用与创新将重塑自动驾驶、ADAS和信息娱乐系统的发展。
开放标准破局：OpenGMSL重塑汽车数据传输体系
开放协作取代单打独斗，正成为破解智能汽车数据传输困境的答案。 随着OpenGMSL联盟的成立，参与OpenGMSL全球标准将有助于推动自动驾驶、ADAS、信息娱乐及其他应用的创新。OEM和供应商将能够利用高效协同的解决方案，加快产品上市速度，降低运营成本。
ADI副总裁兼汽车视频数据解决方案(AVDS)总经理Balagopal Mayampurath介绍，GMSL的显著优势是物理层非常稳健，传输视频信号时误码率极低。它支持汽车行业目前所需的所有分辨率，且延迟非常低。此外，GMSL大大减少了视频控制和数据传输所需的布线基础设施，包括电源在内所有信息都可以通过一根线缆传输。
他强调，车载视频连接技术的安全性至关重要。GMSL技术不仅满足ASIL B车规级功能安全要求，还具备实时链路诊断能力，并通过了主机厂严格的电磁干扰（EMI）和电磁兼容性（EMC）认证。该技术同时提供系统扩展性：其芯片系列保持相互兼容性，使主机厂能够在相同硬件平台上实现分辨率无缝升级；新一代产品更具备芯片级后向兼容能力，可良好适配前代系统架构。
基于GMSL技术构建的全球开放标准OpenGMSL，专注于高清视频与传感器数据传输。该标准旨在帮助汽车主机厂和供应商有效降低管理成本、增强供应链弹性、加速产品上市进程，并为自动驾驶、ADAS系统及沉浸式信息娱乐功能的实现提供技术支撑。
从技术架构看，OpenGMSL规范的核心涵盖串行器与解串器之间的数据传输体系。具体包含三大功能模块：物理层负责将外部传入的数据转换为GMSL数据流并将其发送到链路上；数据链路层处理GMSL格式数据的生成与解析；协议适配器则实现输入数据到标准GMSL格式的转换。值得注意的是，OpenGMSL不包含特定应用功能（如连接图像传感器的MIPI CSI接口或DisplayPort输入），这些仍属于厂商自定义范畴。
目前，OpenGMSL联盟已取得实质性进展：多家头部主机厂、半导体供应商、一级供应商及提供合规性测试服务的生态伙伴已率先加入。Balagopal Mayampurath表示，随着更多重量级主机厂的持续接入，产业协同效应将加速推动下一代GMSL技术的创新发展。
OpenGMSL如何借开放战略赢取软件定义汽车时代？
GMSL从私有技术转变为开放标准，这一变化背后的考量有哪些？为何选择在这个时间点成立OpenGMSL联盟？
Balagopal Mayampurath表示，核心驱动力是市场需求，疫情期间暴露的芯片供需失衡与供应短缺问题，促使全球主机厂将供应链弹性提升至战略高度。在此背景下，ADI决定将历经十年验证的GMSL技术开放为标准，通过OpenGMSL联盟，聚合主机厂、供应商、半导体企业及测试生态的力量，共同降低技术采用门槛，加速下一代创新迭代。
与其它现有开放标准(如MIPI A-PHY、ASA、HSMT)相比，OpenGMSL最大的差异化优势是经过路测验证的，既可用于ADAS，也可用于信息娱乐系统；而其他标准相对处于发展和采用的早期阶段，且目前主要针对的是ADAS应用。这意味着，OpenGMSL能快速复用现有知识体系，大幅缩短开发调试周期。
谈及未来的发展方向，Balagopal Mayampurath表示，OpenGMSL联盟(OGA)的路线图将由OGA成员决定。ADI在其中拥有一个董事席位，也是该联盟的关键技术方之一。OGA的可能方向是推动现有GMSL技术的发展、开发下一代GMSL技术以及相关的EMI/EMC要求、线缆要求等。从应用场景角度来看，最突出的是ADAS和自动驾驶，这些场景需要高速SerDes链路实现视频连接和传感器连接；其次还有车载信息娱乐系统方面，视频的多屏显示；此外还有一些新兴应用场景，包括控制照明、车灯、以及车内摄像头等。
“从全球范围来看，这种基于SerDes的视频和高速数据连接技术具有巨大的发展潜力。随着汽车行业向软件定义汽车方向发展，我相信会涌现出更多的应用场景和更多的硬件进行软件抽象化“，Balagopal Mayampurath补充，“展望未来，我看到的另一个巨大优势是正在围绕OpenGMSL聚集起来的生态系统，我们坚信，通过大家的共同努力，可以定义下一代技术，使其非常适合即将出现的应用场景。”
由于OpenGMSL联盟集结了汽车OEM、一级供应商、半导体企业等多角色成员，他们面对车载SerDes技术路线的选择方面，也呈现出了不同的需求或关注重点：OEM首要关注技术能否满足多元连接需求，而Tier-1则更聚焦供应链冗余保障（如第二来源）与成本控制。
为此，联盟内部将会设立工作组机制，由不同的工作组聚焦于不同的方向，比如聚焦下一代技术演进、EMI/EMC规范、功能安全体系及合规性测试等关键维度，使各领域专家能够精准参与技术共建。
从竞争到竞合，多方共促车载SerDes发展
关于技术演进路径，OpenGMSL联盟目前已确立了清晰的开放战略。ADI将现有两代量产验证的GMSL技术贡献为联盟标准基础，未来将不会单独进行GMSL技术的迭代，产品会和OpenGMSL标准规范完全兼容。在生态平等方面，ADI会和其他加入OpenGMSL的公司一样，可以拥有自己的GMSL产品，且完全兼容OpenGMSL。
此外，在标准实施层面，合规性测试被视为关键支柱。ADI凭借技术原厂优势，将会发挥主导作用，目标是将合规性测试作为OpenGMSL的首批重要举措之一。该体系将确保不同供应商芯片在互操作性测试中表现一致，从根本上消除主机厂对兼容性的顾虑。
对于开放标准可能引发的竞争格局变化，ADI展现出了积极的、前瞻的战略视野。Balagopal Mayampurath表示，ADI意识到开放之后会有更多的玩家形成竞争，原有的市场份额可能会有一定的稀释，但是，ADI更加认识到这是一个快速增长的市场，最大的机会其实是整个行业能够团结起来，让行业内的所有专家共同推动下一代连接技术的发展，利用OpenGMSL来满足新兴的软件定义汽车市场的需求。
“我们认为开放产生的最终收益或是效果实际上更长远，可以让GMSL在和其他技术或标准的竞争中能够走得更远”， Balagopal Mayampurath补充，“总而言之，我们将其视为共同开发的机会，竞争是肯定会发生的，但机会比竞争要大得多。”
未来，OpenGMSL标准有望打通产业链的技术脉络，主机厂与供应商将通过统一、稳健且高效的物理层，降低开发复杂度，加速创新技术落地。
